Суд присяжних присудив $329 млн у справі про смерть через автопілот Tesla
Передумови аварії в Маямі 2019 року
1 березня 2019 року Джордж МакГі керував своїм Tesla Model S у режимі «Автопілот», коли автомобіль не зупинився на перехресті з чотирма напрямками в окрузі Майамі-Дейд. На швидкості 62 милі на годину машина проїхала на знак «Стоп» і вдарила Наібель Бенавідес та її партнера Діллона Ангуло. Бенавідес загинула на місці, а Ангуло отримав тяжку черепно-мозкову травму.
Юридичні висновки і вердикт присяжних
У федеральному суді в Маямі 12-членне журі визнало Tesla частково відповідальною, зазначивши, що компанія продала Model S з «дефектом, який став юридичною причиною шкоди». Хоча водій також несе частину відповідальності, присяжні присудили позивачам:
- 129 мільйонів доларів компенсаційних збитків
- 200 мільйонів доларів штрафних збитків
«Брехня Tesla перетворила наші дороги на випробувальні траси для їхньої фундаментально недосконалої технології», — заявив Брент Шрайбер, головний адвокат позивачів. «Сьогоднішній вердикт покладає відповідальність на Tesla та Ілона Маска за підтримку трильйонної оцінки компанії за рахунок людських життів через рекламу автономного водіння.»
Технічний аналіз Tesla Autopilot
Система Autopilot від Tesla об’єднує вісім камер, 12 ультразвукових датчиків, передній радар та камеру, орієнтовану на водія, щоб забезпечити рівень 2 допомоги водієві відповідно до стандартів SAE J3016. Система спирається на власний штучний інтелект Tesla, який оновлюється через бездротові корекції ваг нейронних мереж.
Ключові обмеження, на які вказали під час судового розгляду:
- Моніторинг водія: Tesla використовує датчики крутного моменту в кермовій колонці замість безперервного відстеження очей. Експерти стверджували, що цей метод може не виявляти відволікання водія більше ніж 10 секунд.
- Планування швидкості та маршруту: Планувальник маршруту Autopilot оптимізує утримання смуги на автостраді, але не має надійної логіки для обробки перехресть; його розпізнавання знаків «Стоп» залежить від камери, що може бути закритою через умови освітлення.
- Оманливі показники безпеки: Публічні статистики «залучення» Tesla, такі як «милі наїзду на аварію», не ізолюють використання Autopilot і не враховують аварії, коли водії втручалися пізно.
Стандарти індустрії та регуляторна реакція
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) розпочала формальне розслідування (PE21-020) щодо ефективності уникнення зіткнень Tesla у 2021 році. До середини 2025 року NHTSA розширила своє розслідування, включивши дотримання моніторингу водія та понад 30 аварій за участю Autopilot. Одночасно Національна рада з безпеки транспорту (NTSB) рекомендувала регуляторні вимоги до камер у салоні для досягнення цілей безпеки ISO 21448 (SOTIF).
Думки експертів щодо взаємодії людини та машини
Професор Стенфордського університету Крістофер Гередс свідчив, що ефективні системи допомоги водію потребують безперервного багатомодального моніторингу (камера + ємнісний сенсор). У порівнянні, системи Honda Sensing Elite та General Motors Super Cruise використовують інфрачервоні камери та геофенсинг на рівні смуги, щоб обмежити безконтактну роботу на попередньо картографованих автострадах.
Наслідки для Tesla та ширшої індустрії
Цей знаковий вердикт може прискорити посилення контролю та спонукати автовиробників покращити системи залучення водіїв. Для Tesla це рішення ставить під сумнів:
- Відповідальність за оновлення через повітря: Чи можуть функції, що впроваджуються дистанційно, створювати нові юридичні ризики?
- Маркетинг проти можливостей системи: Як узгодити рекламні заяви з визначеннями SAE?
- Глобальна регуляторна різниця: Наближаючийся Закон ЄС про штучний інтелект може спонукати до стандартизованої класифікації ризиків для розширених систем допомоги водієві.
Наступні кроки для позивачів і Tesla
Очікується, що Tesla подасть апеляцію. Тим часом автовиробники та постачальники першого рівня уважно стежать за справою, оскільки вона закладає прецедент для штрафних збитків, пов’язаних із програмним забезпеченням та функціями автомобілів, керованими штучним інтелектом.