Перші враження від Audi A6 та S6 Sportback e-tron 2025 року

Вступ

Нові середньорозмірні седани Audi — 2025 A6 Sportback e-tron та його високопродуктивний брат S6 — є першими повністю розробленими електромобілями на базі платформи Premium Platform Electric (PPE). Ми провели тиждень у Санта-Барбарі, тестуючи обидва варіанти, і в цьому розширеному звіті розглянемо їх апаратні та програмні характеристики, динаміку, а також те, що це означає для майбутнього Audi в сегменті електромобілів.

Привід та архітектура батареї

У центрі обох Sportback знаходиться батарейний блок з призматичними елементами ємністю 100 кВт·год (з яких 94,4 кВт·год є корисними), спроектований з енергетичною щільністю приблизно 260 Вт·год/кг. Окремі елементи використовують катод з NCM (нікель-кобальт-марганець) та анод з графіту, охолоджуються за допомогою двоконтурної рідинної системи з термічними сенсорами на рівні елементів.

• A6 Sportback e-tron: доступний у версії з одним електромотором RWD (280 кВт пікової потужності/362 к.с. номінальної) або з двома електромоторами AWD (340 кВт пікової потужності/422 к.с. номінальної).
• S6 Sportback e-tron: постійний двомоторний AWD, 405 кВт пікової потужності/370 кВт номінальної (543 к.с. пікової/496 к.с. номінальної).

Задній електромотор має синхронну конструкцію з постійними магнітами для високої ефективності, тоді як передній асинхронний мотор забезпечує переваги в вазі та теплових характеристиках під час тривалих навантажень.

Продуктивність зарядки та запас ходу

Обидва моделі використовують 800-вольтову архітектуру PPE, що дозволяє досягати швидкості зарядки до 270 кВт постійного струму. За ідеальних умов зарядка з 10 до 80% SOC займає всього 21 хвилину. Максимальна потужність зарядки змінним струмом становить 9,6 кВт через J1772 або CCS1 (з боку водія), з додатковим портом J1772 на стороні пасажира.

• A6 RWD Ultra: оцінений EPA на 392 милі (630 км) з 20-дюймовими аеродинамічними колесами.
• A6 AWD Ultra: 377 миль (607 км).
• S6 AWD: 324 милі (521 км).

Шасі, підвіска та керованість

З вагою понад 5000 фунтів (2270 кг), адаптивна пневматична підвіска S6 та опціональне керування задніми колесами демонструють відмінні результати на звивистих дорогах. Audi пропонує чотири режими їзди — Комфорт, Збалансований, Динамічний та Індивідуальний, які налаштовують демпфування, зусилля на кермі та реакцію силової установки. Режим B забезпечує рекуперацію з гальмуванням 0.25 g, з можливістю вибору налаштувань у режимі D для точного контролю одним педалем.

“Спочатку кермо здавалося безвідчутним, але з зміною покриття дороги зворотній зв’язок покращився, а межі зчеплення стали передбачуваними,” — зазначив наш тестовий інженер.

Інтер’єр та інформаційно-розважальна система

Кабіна відображає останні моделі Audi з ДВЗ (A5, Q5) та Q6 e-tron, з двома сенсорними екранами, тактильним зворотним зв’язком та можливістю оновлень через повітря (OTA). 12.3-дюймова віртуальна панель приладів може відображати AR-навігацію у головному дисплеї. Простір для багажу на задніх сидіннях становить 25.9 кубічних футів, який можна розширити до 39.9 кубічних футів за рахунок складання сидінь у співвідношенні 40/20/40.

Розпізнавання голосу покращилося, але все ще має труднощі з природною мовою; Apple CarPlay працює бездротово, але не може замінити рідну навігацію для AR-підказок у HUD.

Архітектура програмно визначеного автомобіля

На базі PPE реалізована консолідована стратегія доменної архітектури, що зменшує кількість електронних блоків управління (ECU) з сотень до кількох високопродуктивних серверів. Це відкриває можливості для:

1. Швидшої інтеграції сенсорів та обробки ADAS (до рівня автономності 2+).
2. Масштабованих функцій через модульні оновлення програмного забезпечення (наприклад, вдосконалення адаптивного круїзу).
3. Покращеної кібербезпеки завдяки безпечному управлінню ключами через повітря.

Аналіз конкурентного середовища

У порівнянні з Mercedes-Benz EQE та майбутнім BMW i5 на платформі CLAR, Audi PPE пропонує конкурентоспроможний запас ходу та швидшу зарядку. Максимальна потужність зарядки Mercedes EQE складає близько 210 кВт, тоді як BMW i5 eDrive40 піковий заряд близько 195 кВт. Запас потужності A6 у 270 кВт для швидкої зарядки та аеродинамічна ефективність 0.23 Cd (0.21 з камерами-дзеркалами) надають реальну перевагу на довгих дистанціях.

Перспективи та дорожня карта

Audi підтвердила, що RS6 Avant e-tron перебуває на завершальній стадії розробки, з метою досягнення потужності понад 600 к.с. та прискорення з 0 до 60 миль за 3.5 секунди. Платформа PPE стане основою для майбутніх седанів та SUV до 2030 року, з планами вдосконалення хімії елементів (аноди з кремнієм, пілотні тверді елементи), що дозволять досягти +10% енергетичної щільності до 2027 року.

Думки експертів

Доктор Ніна Келлер, спеціаліст з електромобільних приводів: “Перехід Audi до доменної архітектури — це знакова подія. Це дозволяє масштабувати функції далеко за межі обмежень традиційних ECU.”

Томас Мартінес, консультант з запасу ходу автомобілів: “Досягнення ~630 км EPA на середньорозмірному ліфтбеку вражає. В реальних умовах водії можуть очікувати 550–580 км у змішаному циклі.”

Висновок

2025 Audi A6 Sportback e-tron та S6 Sportback e-tron демонструють перехід Audi від електромобілів, розроблених на базі Porsche, до повністю власної платформи 800 V. Завдяки швидкій зарядці, можливостям, визначеним програмним забезпеченням, та конкурентоспроможним характеристикам, вони є важливим кроком для бренду. Незалежно від вибору між довгобудівельним одноелектромоторним варіантом чи адреналіновим S6, покупці отримують зрілий пакет електромобіля, готовий до сучасних вимог водіння.