Mercedes-Benz представляє прототип електричного GLC нового покоління
Навесні 2025 року компанія Mercedes-Benz запросила обраних журналістів до свого випробувального центру в Іммендінгені, Німеччина, щоб ознайомити їх з прототипом майбутнього електричного SUV GLC. Ця модель, яка запланована до виходу на ринок у 2026 році, носитиме шильдик EQ і базуватиметься на новітній платформі EVA2 для електромобілів. Ми провели дощовий день, тестуючи прототип і отримали нові враження щодо силової установки, заряджання, комфорту під час їзди, технологій в інтер’єрі та загальної стратегії Mercedes у сфері електромобілів.
Враження від їзди на прототипі
Комплекс Іммендінгена займає площу 520 гектарів і має 62 кілометри траси, що імітує різні умови — від льоду до гравію, від швидкісних овалів до звивистих сільських доріг. Сідаючи в замаскований прототип GLC, інтер’єр якого обшитий чорним текстилем, одразу відчувається знайомість. Положення сидіння та ергономіка нагадують бензинову версію GLC, хоча злегка подовжена колісна база додає простору.
Доктор Сара Кляйн, головний інженер електромобілів у Mercedes-Benz, зазначає, що подовжене шасі дозволяє оптимізувати структури для зіткнень та інтеграцію батареї під підлогою без шкоди для динаміки
Незважаючи на деякі недоліки в програмному забезпеченні MBUX, їзда та керованість були на високому рівні. Інженери Mercedes налаштували адаптивну пневматичну підвіску, яка забезпечує відчуття плавності на рівні S-Class у режимі Comfort, але зберігає контроль у спортивному режимі.
Силова установка та архітектура батареї
Цей електромобіль оснащений літій-нікель-марганець-кобальтовою (NMC) батареєю ємністю 94,5 кВт·год з безтабличною технологією, виготовленою на новому гігафабриці Mercedes у Польщі. Батарея розташована під підлогою, що знижує центр ваги на 50 міліметрів у порівнянні з бензиновою версією GLC. Загальна потужність системи досягає 360 кВт (483 к.с.) у двомоторній конфігурації, з крутним моментом 700 Нм і можливістю буксирування до 2,4 тонни.
- Напруга системи: 800 вольт, що дозволяє використовувати вищі струми заряджання та тонші кабелі
- Хімічний склад батареї: 90% нікелю NMC з кремнієвим анодом, що покращує термін служби на 20%
- Орієнтовний запас ходу: 650 кілометрів за WLTP, або приблизно 330 миль за EPA
Швидкість заряджання
Mercedes стверджує, що максимальна потужність постійного заряджання перевищує 320 кВт. Під час тестування прототип досягнув 315 кВт на зарядній станції потужністю 350 кВт, що дозволило додати 260 кілометрів запасу ходу за 10 хвилин. Завдяки 800-вольтовій системі та активному терморегулюванню температура батареї залишається в оптимальних межах навіть під час послідовних сесій заряджання.
Новини з нещодавнього шоу IAA Mobility свідчать про те, що Mercedes до 2027 року запровадить стандарт заряджання потужністю 850 кВт у співпраці з Ionity. Коли це станеться, GLC зможе заряджатися ще швидше.
Регенеративне гальмування та повторне використання енергії
Педалі на кермі дозволяють водіям вибирати з трьох рівнів регенерації, а також режим одного педалі. Інженери радять уникати автоматичного налаштування на ранніх прототипах; остаточна калібрування може змінитися в серійних моделях. Режим одного педалі забезпечує до 0,25 g гальмування, що досить плавно, щоб зменшити втому від натискання без різких зупинок крутного моменту. На відміну від попередніх моделей EQ, гальмівна педаль залишається статичною під час регенерації, що покращує зворотний зв’язок.
Комфорт під час їзди та динаміка керування
Адаптивна пневматична підвіска з безперервним контролем демпфування налаштована окремо від S-Class. У режимі Comfort коливання кузова пригнічуються на розширювальних швах, сільських дорогах США та імітованих бруківках. Спортивний режим робить їзду більш жорсткою, не порушуючи комфорту на автостраді. На швидкісному овалу GLC стабільно тримався на швидкості 210 км/год завдяки активній системі антиролу, запозиченій з технологій AMG.
Інтер’єр та програмне забезпечення
Фінальний інтер’єр буде оснащений двома 12,3-дюймовими дисплеями, що працюють на MBUX 3.0 на централізованій обчислювальній архітектурі. Невдовзі оновлення по повітрю (OTA) дозволить ділитися цифровими ключами та використовувати розширені функції голосового помічника. Пасажири на задніх сидіннях отримають на 82 міліметри більше простору для ніг та багажник об’ємом 570 літрів, а також переднє відділення для зберігання об’ємом 100 літрів.
Критики зазначили відсутність спеціальної кнопки старту. Mercedes замінює її інтелектом, який активується, коли водій сідає та пристібається, спрощуючи процес входу в автомобіль.
Конкуренція та ринкова позиція
Новий електричний GLC конкуруватиме з такими моделями, як BMW iX3, Audi Q4 e-tron та Volvo EX90. Завдяки поєднанню розкішного комфорту, швидкого заряджання та репутації бренду Mercedes, аналітики BloombergNEF прогнозують щорічні поставки GLC EV на рівні 60 000 одиниць в Європі до 2027 року. Очікується, що ціни почнуться приблизно з 70 000 євро.
Технології майбутнього: MB.OS та автономні функції
Наступна операційна система Mercedes, MB.OS 3.0, дебютує на GLC, пропонуючи покращену інтеграцію доменних контролерів для силової установки, шасі та інформаційно-розважальних систем. Асистент водія рівня 2+ з адаптивним круїз-контролем отримає можливість безконтактної їзди на автостраді, де це дозволяють правила. До 2028 року версія рівня 3 може бути активована через OTA.
Висновок та перспективи
Тестування прототипу підтверджує, що Mercedes створила електричний GLC, який їздить як розкішний седан, швидко заряджається і зберігає щоденну практичність. Остаточна перевірка чекає на серійні моделі та реальні випробування, але перші враження є дуже обнадійливими. Завдяки потужній технічній базі, розвиненій програмній платформі та комфортній їзді, майбутній GLC EV має всі шанси встановити нову планку в сегменті розкішних електричних SUV.