Formula E Gen4: AWD електромобілі досягають 210 миль/год з 804 к.с.

Вступ

Міжнародна автомобільна федерація (FIA) підтвердила значні технічні та календарні оновлення на нещодавній зустрічі Світової ради автоспорту в Макао. Незважаючи на конфлікти з Формулою-1 та витривалісними гонками, головною новиною стало впровадження автомобіля Gen4 Формули E для сезону 2026–2027 років. Цей автомобіль нового покоління з електричним приводом пропонує постійний повний привід (AWD), потужність, що наближається до рівня Формули-1, та передові технології управління енергією, ставлячи їх на перший план електромобільних гонок.

Основні моменти сезону 2025–2026 та календар

• Гонка в США перенесена на оновлену вуличну трасу в Hard Rock Stadium наприкінці січня.
• Монако залишається в календарі, що викликає питання щодо ширини треку для більших автомобілів Gen4.
• Дві гонки поки що позначені як TBC через триваючі переговори щодо місць проведення в Азії та Південній Америці.

Технічні зміни: постійний AWD та силова установка

Gen4 вперше впроваджує затверджену FIA систему постійного AWD для електричних одномісних автомобілів, оскільки Формула-1 заборонила цю технологію багато років тому. Передня та задня осі будуть приводитися високоефективними синхронними моторами з постійними магнітами, що забезпечують загальну максимальну потужність 804 к.с. (600 кВт) та приблизно 1,200 Нм крутного моменту. Векторизація крутного моменту управлятиметься через дві інверторні системи, які працюють на 900 В постійного струму, покращуючи зчеплення при виході з поворотів на понад 20% у порівнянні з Gen3.

Технічні характеристики мотора та інвертора

1. Передній мотор: 200 кВт осьовий потік з ефективністю 97.5% на максимумі.
2. Задній мотор: 400 кВт радіальний потік, оптимізований для високих обертів.
3. Інвертори: пристрої з кремнію карбіду (SiC), що працюють на 900 В, забезпечують швидке перемикання та зменшені теплові втрати.

Покращення акумулятора та регенерації

Williams Advanced Engineering передає постачання акумуляторів італійській компанії Podium Advanced Technologies. Новий пакет акумуляторів ємністю 54 кВт·год використовує хімію нікель-марганець-кобальт (NMC) з швидкістю розряду 4C. Незважаючи на підвищення потужності, енергоефективність залишається пріоритетом:

“Ми покращили гравітаційну енергетичну щільність на 8% та зменшили вагу пакета на 5 кг, одночасно підвищивши регенеративну здатність до 700 кВт,” зазначає доктор Елена Россі, головний інженер акумуляторів Podium.

Цей показник регенерації, який зріс з 600 кВт, поєднує відновлення енергії від переднього та заднього моторів, дозволяючи гонщикам збирати більше енергії при гальмуванні для стратегічного використання режиму атаки.

Аеродинаміка: конфігурації з високим та низьким притискним зусиллям

Bridgestone замінює Hankook та постачає шини, розраховані на тривалі бічні навантаження до 5 g. Нові елементи крил дозволяють командам перемикатися між конфігураціями з високим притискним зусиллям (Cd ~1.12, притискне зусилля ~1,450 кг на 220 км/год) та низьким опором (Cd ~0.95, притискне зусилля ~1,100 кг). Оптимізовані дифузори під днищем і генератори завихрень підвищують стабільність під час проходження поворотів, не перевищуючи суворі обмеження на опір.

Шасі та управління вагою

Spark Racing Technology відповідає за шасі, використовуючи монокок з вуглецевого волокна з інтегрованим гало. Вага автомобіля Gen4 на рівні 900 кг з водієм залишається приблизно на 20% важчою, ніж у Формули-1, але розподіл ваги збалансований на 48:52 спереду до ззаду для врахування обладнання AWD.

Прогнози продуктивності та тестування

Недавні швидкісні заїзди на іспанському Circuito de Navarra показали, що прототип Gen4 досягнув 210 миль/год (338 км/год) на прямій, що наближає його до максимальних швидкостей Формули-1. Дані симуляцій передбачають розгін з 0 до 100 км/год за 2.4 с та утримання швидкості в поворотах до 290 км/год у конфігурації з низьким опором.

Вплив на технології дорожніх електромобілів

Технологічний вплив Формули E стає помітним: багатомоторні системи AWD, високовольтні SiC інвертори та передові стратегії регенерації вже впливають на виробництво електромобілів. Виробники, такі як Porsche та Jaguar, які підтримують Gen4, розглядають серію як реальну лабораторію для безпеки батарей наступного покоління, термічного управління та легковагових композитних конструкцій.

Думки експертів

• Технічний директор FIA Ів Маттон: “Gen4 встановлює нові стандарти в електричних гонках, поєднуючи продуктивність з екологічною стійкістю.”
• Директор з електромобільних систем McLaren Applied Technologies доктор Суреш Піллай: “Перехід на 900 В та AWD у специфікаційному серії прискорює впровадження в усій екосистемі електромобілів.”

Перспективи: команди та виробники

Підтверджені учасники Gen4 включають Nissan, Jaguar, Porsche, Maserati та Lola — в той час як ходять чутки про можливі участі Mercedes-Benz та Audi Sport. Тестування посилиться до кінця 2025 року, з програмами валідації аеродинаміки, термічного режиму та акумуляторів в Європі та на Близькому Сході.

Висновок

Автомобіль Gen4 Формули E представляє собою значний стрибок у технології електричних гонок. Завдяки постійному AWD, майже 800 к.с., передовій регенерації акумуляторів і двофункціональним аеродинамічним налаштуванням, він обіцяє захоплюючі змагання, які можуть бути близькими до або навіть перевищувати рівень Формули-1 у певних ситуаціях. Оскільки тестування триває, а нові виробники приєднуються, сезон 2026–2027 може стати переломним моментом для електромобільного автоспорту та інновацій у виробництві автомобілів.