BYD перевершує Tesla у світовій гонці електромобілів

Від Пошани до Конкуренції

У середині 2022 року, коли виконавчого директора BYD Ляня Юбо запитали про порівняння китайського виробництва з технологіями Tesla, він виявив повагу до Ілона Маска. “Tesla — це дуже успішна компанія, незалежно від обставин. BYD поважає Tesla, і ми захоплюємося Tesla,” — зазначив він у державних ЗМІ. Однак до середини 2025 року ця повага перетворилася на пряму конкуренцію: BYD обійшла Tesla, ставши найбільшим виробником електромобілів у світі, з 4,27 мільйона продажів у 2024 році проти 1,79 мільйона у Tesla.

“Він бачив заводи BYD, їхні витрати та технології,” — згадує колишній виконавчий директор Tesla, що чув, як Маск висловлювався після візиту до BYD у 2024 році. “Він вірив, що Китай виграє в гонці електромобілів.”

Подолання Розриву в Технологіях Акумуляторів та Виробництві

Вертикальна інтеграція BYD в технології акумуляторів — зосереджена на її інноваційній структурі Blade Cell з літій-залізо-фосфатом (LFP) — стала ключовою. Blade Cell забезпечує енергетичну щільність близько 280 Вт·год/кг та провідний в галузі термін служби понад 4000 циклів, в порівнянні з типовими 250–260 Вт·год/кг для NMC-елементів.

• Структурний акумуляторний блок (CTB) для жорсткості шасі та зменшення ваги на 10%.
• Швидкість заряджання до 600 кВт, додаючи 470 км пробігу за п’ять хвилин завдяки архітектурі зарядки 1,2 МВт.
• Більше 100 власних методів зниження витрат — охоплюючи сплави, клеї, штампування та інжекційні форми — заощаджуючи до $1860 на автомобіль у порівнянні з показниками Tesla.

Тим часом, впровадження Tesla 4680 елемента та алюмінієвого шасі Gigacasting затримується через проблеми з виходом, що дає китайським конкурентам можливість для інновацій. Наприклад, SUV Xpeng G6 2023 року впровадив легший та жорсткіший дизайн gigacast і інвертори на основі карбіду кремнію (SiC) з ефективністю перетворення 98%.

Прогрес у Автономному Керуванні: Око Бога та Поза

У лютому 2025 року BYD представила Око Бога — просунуту систему допомоги водієві (ADAS), засновану на Nvidia Orin X (508 TOPS) та Qualcomm Snapdragon Ride (4 K TOPS). Спочатку пропонуючи навігацію на автостраді, автоматичні зміни смуги та адаптивний круїз-контроль, BYD планує перейти до повної автономії (SAE Рівень 4) до 2027 року.

1. Високоякісний LiDAR 7 μm + 12-камерна система огляду.
2. AI-інтерпретація на краю на 60 кадрів на секунду, використовуючи 40 TOPS нейронних обчислень на борту.
3. OTA оновлення через 5G MEC (мультидоступні крайові обчислення) для вдосконалення алгоритмів сприйняття.

Включивши Око Бога без додаткових витрат у свою лінійку з цінами від 70 000 юанів (~$9,600) до 300 000 юанів (~$42,000), BYD прискорює збір даних — прогнозується, що це складе 20 мільярдів кілометрів водіння на рік — для навчання своїх нейронних мереж, потенційно конкуруючи з 15 мільярдами від Tesla.

Глибоке Заглиблення: Вертикальна Інтеграція Ланцюга Постачання

Контроль BYD охоплює всі етапи — від сировини (рафінування літію) до виробництва елементів, складання пакетів, обмотки двигунів, електроніки живлення та фінального складання. Це зменшує залежність від постачальників першого рівня та забезпечує захист від глобальних логістичних затримок. За даними Automobility, вертикальна інтеграція скоротила час виготовлення компонентів BYD з 180 до 90 днів з 2022 року.

Стратегія Напівпровідників та Експортні Обмеження

Геополітичні напруження призвели до обмежень на експорт чіпів, що походять з США. BYD постачає SoC для ADAS з серії Journey 5 компанії Horizon Robotics (128 TOPS) та розробляє власні кремнієві прискорювачі. Тим часом, FSD HW4 Tesla значною мірою залежить від Nvidia Drive Orin та власних кластерів Dojo — що підлягають ліцензіям на експорт з США — що призводить до розділеної моделі “подвійної траси”, яка обмежує обмін даними між країнами.

Інфраструктура ШІ та Перевага Даних

Суперкомп’ютер Dojo від Tesla спрямований на навчання на екзафлопному рівні, підтримуваний 21 камерою на автомобілі, які передають 1,6 петабайта відео щокварталу. BYD протиставляє цьому дистрибутивну платформу федеративного навчання, організовану через PAI Alibaba Cloud і сервери AI Atlas Huawei, що дозволяє оновлювати моделі в реальному часі без виходу сирих даних з Китаю.

Політика, Мита та Геополітика

Закон про скорочення інфляції США стимулює виробництво електромобілів у країні та надає податкові кредити лише на автомобілі з мінімальним відсотком компонентів, виготовлених у Північній Америці. Запропонований BYD завод у Джорджії та партнерства з SK I² (попередники для акумуляторів) мають на меті відповідати цим вимогам для отримання субсидій з 2026 року.

Перспективи: Роботаксі, ШІ та Наступні Кордони

Ілон Маск знову зосередив свою увагу на автономії, послугах роботаксі та роботах-гуманоїдах Optimus, прагнучи до оцінки в $5 трильйонів через мобільність на основі ШІ. BYD, з ринковою капіталізацією в $140 мільярдів, тихо розробляє власну платформу для роботаксі рівня 4 — “EyeDrive” — використовуючи внутрішні LiDAR, кремнієві прискорювачі та хмарну оркестрацію на Tencent Cloud.

Оскільки обидві компанії мчать до повністю автономних флотів, змагання перетворилося на ширшу битву за ШІ, напівпровідники та глобальну суверенність ланцюга постачання. “Наступне десятиліття визначатиметься не лише тим, хто продає найбільше електромобілів, але й тим, хто оволодіє транспортом на основі ШІ,” — зазначає аналітик Barclays Дан Леві.