7 Основних Висновків для Електромобілів після «Одного Великого Чудового Закону»

Законопроєкт президента Трампа «Один великий красивий закон» (OBBB), підписаний у липні 2025 року, раптово призупиняє ряд федеральних програм, які стали основою бурхливого зростання ринку електромобілів у США. Від скасування федерального податкового кредиту на електромобілі у розмірі 7,500 доларів до скасування штрафів за середню витрату пального (CAFE), OBBB вносить невизначеність у галузь, яка вже стикається з обмеженнями в постачанні та агресивною глобальною конкуренцією. Ось що зараз потрібно знати покупцям, виробникам автомобілів та політикам.

1. Коли купувати, враховуючи скорочення федеральних кредитів

OBBB скасовує податковий кредит у розмірі 7,500 доларів на електромобілі та гібриди з підключенням 30 вересня 2025 року. Щоб відповідати вимогам, нові автомобілі повинні відповідати ціновим межам — 55,000 доларів для седанів, 80,000 доларів для позашляховиків та вантажівок — бути зібраними в Північній Америці та відповідати критеріям щодо критичних мінералів і компонентів батарей. Покупці з коригованим валовим доходом понад 150,000 доларів (одинаки), 225,000 доларів (голова сім’ї) або 300,000 доларів (сімейні) не мають права на кредит. Кредит у розмірі 4,000 доларів для вживаних електромобілів залишається в силі до грудня 2025 року. Порада від експертів: Моделі, які все ще підпадають під умови, включають Tesla Model 3 RWD, Chevy Bolt EUV та Hyundai Ioniq 5 Long Range.

2. Стимули від дилерів та стратегії цін після скасування кредитів

• Продовження цін для співробітників: Ford та Stellantis продовжили знижку в 2,000 доларів на рахунок для кожного покупця, що фактично компенсує весняне підвищення тарифів на автозапчастини.
• Інноваційні програми лізингу: GM пропонує 36-місячний лізинг на Bolt EV за 199 доларів на місяць (10,000 миль на рік, 1,995 доларів аванс), використовуючи залишкову вартість для підтримки доступності.
• Знижки на розпродаж: Nissan Leaf SV Plus з 63 кВт·год тепер має знижку в 5,000 доларів завдяки надлишковим запасам 2024 року.

3. Кредити на інфраструктуру заряджання та їх розгортання

OBBB поступово скасовує кредит на домашнє заряджання (30% вартості, до 1,000 доларів) у червні 2026 року, орієнтуючись лише на малозабезпечені або сільські регіони. Тим часом програма Національної електричної інфраструктури (NEVI) Міністерства енергетики фінансуватиме 1 мільярд доларів на розгортання понад 1,200 публічних швидкісних зарядних станцій до 2027 року. Ключові характеристики: роз’єми CCS Combo 1, мінімум 150 кВт, з можливістю модернізації до обладнання на 350 кВт+ для архітектури 800 В.

4. Впливи на хімію батарей та постачання

Законопроєкт посилює вимоги до виробничого кредиту за розділом 45X: до 2027 року 60% компонентів батарей повинні бути виготовлені в США (з підвищенням до 80% до 2029 року). Це ставить під загрозу залежність від імпортованих катодів NMC622 з Східної Азії. Вітчизняні гігафабрики — Panasonic у Неваді, SK On у Джорджії, LG Energy Solution в Огайо — нарощують виробництво ліній NMC811 та LFP, щоб відповідати новим вимогам. Кеті Харріс, директор програми чистих автомобілів NRDC, застерігає:

«Без спрощення дозволів та капітальних стимулів багато стартапів матимуть труднощі з локалізацією складання елементів».

5. Стандарти економії пального є добровільними, а не обов’язковими

Штрафи CAFE — до 50 доларів за кожну 0.1 миль на галон недостачі — були скасовані, а ціль на 2026 рік у 49 миль на галон стала лише рекомендацією. Виробники автомобілів можуть зменшити пріоритетність м’яких гібридів (48 В ремінні стартери) та повних гібридів з двигунами циклу Аткінсона, такими як 2.5-літровий двигун Toyota Dynamic Force.

6. Глобальна конкуренція на ринку прискорюється

Китайські виробники — BYD, Nio, Xpeng — експортують моделі CBU в Європу та США, обходячи положення OBBB про вітчизняне складання. BYD Atto 3, побудований на платформі e-platform 3.0 з батареями LFP, забезпечує 310 миль запасу ходу за EPA та розганяється з 0 до 60 миль на годину за 7.3 секунди з початковою ціною 38,000 доларів.

7. Державні та муніципальні стимули заповнюють вакуум федеральних програм

• Каліфорнійська програма чистого пального: знижка в 1,500 доларів на момент покупки плюс 2,000 доларів за наклейки HOV.
• Нью-Йоркська програма Drive Clean: до 2,500 доларів комбінованих знижок від штату та комунальних підприємств на території Con Edison, а також знижені тарифи в години пік — 0.10 доларів за кВт·год.
• Грант на електромобілі в Колорадо: 3,000 доларів за встановлення зарядних станцій у сільських районах, поєднуючись із бонусом у 500 доларів від Xcel.

Додатковий аналіз: Інтеграція електромобілів з електричними мережами

Проєкти V2G (автомобіль-мережа) — такі як розгортання JuiceBox Pro потужністю 10 кВт від Nuvve у Вермонті — тестують двостороннє заряджання у відповідності до вимог FERC Order 2222. Комунальні підприємства зацікавлені в агрегаторних моделях, які платять власникам електромобілів 0.20 доларів за кВт·год за послуги для мережі під час пікових навантажень.

Додатковий аналіз: Твердотільні батареї та технології майбутнього

Твердотільні елементи компанії QuantumScape обіцяють енергетичну щільність понад 400 Вт·год/кг та 10-хвилинну швидку зарядку. Дослідницький інститут Toyota націлений на комерціалізацію до 2030 року, але для масштабування потрібні процеси високого тиску та нові ланцюги постачання для сульфідних електролітів.

«Твердотільні батареї можуть зменшити вагу пакета на 30% і покращити циклічний ресурс на 50%»,

— говорить доктор Джеймс Спіс, технічний директор QuantumScape.

Перспективи: Перешкода чи справжня проблема?

Хоча OBBB усуває ключові федеральні стимули, державні програми, акції від дилерів та швидкий розвиток технологій батарей свідчать про те, що перехід США на електромобілі продовжиться — хоч і з іншими темпами. Як зазначає аналітик Edmunds Джозеф Юн, «Це швидкість, а не перешкода».