Зникнення нових автомобілів до $30,000: причини та перспективи розвитку
П’ять років тому нові автомобілі вартістю до 30 000 доларів були звичайним явищем; сьогодні ж вони стали рідкістю. Поєднання глобальної торгової політики, тиску на ланцюги постачання та змін у споживчих уподобаннях суттєво змінило ринок автомобілів початкового рівня. Давайте детальніше розглянемо фактори, які впливають на доступність автомобілів, та можливі наслідки.
1. Контекст кризи доступності
У червні 2025 року Kelley Blue Book повідомив, що середня рекомендована роздрібна ціна нового автомобіля (MSRP) становила 51 124 доларів, а середня ціна угоди досягла 48 907 доларів. Незважаючи на ці високі цифри, продажі легкових автомобілів у США в першій половині 2025 року залишалися стабільними, значною мірою завдяки покупкам перед введенням тарифів та стимулюючим заходам від виробників.
1.1 Запаси перед введенням тарифів та стимулювання
- Дилери накопичували запаси до введення автомобільних тарифів президента Трампа в квітні, що призвело до тимчасового зростання продажів.
- Виробники оригінального обладнання (OEM) пропонували грошові знижки та фінансування з низькими відсотковими ставками, що знижувало середні ціни угод на 2 217 доларів у порівнянні з MSRP.
“Коли з’являються тарифи, покупці поспішають; коли запаси зменшуються, ціни зростають,” зазначає Джейн Лі, старший аналітик LMC Automotive.
2. Нерівномірний вплив тарифів на сегменти
Нові автомобілі вартістю до 30 000 доларів становили лише 13,9% від загальних продажів у першій половині 2025 року — знизившись з 38% у першій половині 2019 року. Серед залишкових моделей до 30 000 доларів, 92% виробляються за кордоном і підлягають імпортним митам до 25% на частини та готові автомобілі відповідно до Розділу 232.
2.1 Регіональний аналіз
- Японія: Середня ціна зросла на +1 226 доларів з початку року. Ключові моделі: Toyota Corolla (Північноамериканський завод) та Honda Civic (Аллістон, Канада).
- Європейський Союз: Середня ціна зросла на +2 455 доларів, що зумовлено преміум-моделями, такими як BMW 3 Series.
- Великобританія: Найбільше зростання на +10 129 доларів, хоча недавні переговори можуть обмежити майбутні підвищення до 10%.
- Південна Корея/Китай/Канада: Невеликі зниження середньої ціни (-350 до -760 доларів) внаслідок переходу OEM до базових комплектацій.
3. Внутрішнє виробництво: двосічний меч
Автомобілі, вироблені в США, стали в середньому на 191 долар дешевшими цього року, що спонукало більше покупців шукати продукцію “Зроблено в США”. Однак зростання витрат на робочу силу та дефіцит напівпровідників все ще підвищують вартість матеріалів для базових моделей.
3.1 Обмеження в ланцюгах постачання та напівпровідниках
Глобальне завантаження потужностей виробництв залишається вище 90%, незважаючи на нові заводи від TSMC, Samsung та Intel. Чіпи для систем допомоги водієві (ADAS) становлять до 15% вартості частин у бюджетних седанах.
4. Тиск електромобілів
Електромобілі вже починаються з преміум-ціни: середня MSRP близько 65 000 доларів, а в червні ціни угод становили 56 910 доларів (KBB). Закінчення федерального податкового кредиту в 7 500 доларів на електромобілі 1 жовтня 2025 року ще більше підвищить цінники.
4.1 Ринок вживаних електромобілів: промінь надії
- Запаси нових електромобілів зросли на 15,1% у порівнянні з минулим роком; запаси вживаних електромобілів зросли на 31,3%.
- Середня ціна вживаного електромобіля знизилася на 3,5% до 35 629 доларів.
- Витрати на акумуляторні блоки знизилися до 120 доларів за кВт·год (проти 227 доларів за кВт·год у 2019 році), але виробники передають менше знижок на базові моделі.
5. Погляди експертів та прогнози
Професіонали галузі з Edmunds, IHS Markit та LMC Automotive погоджуються: якщо тарифи не зменшаться, а проблеми з напівпровідниками не вирішаться до кінця 2026 року, нові автомобілі вартістю до 30 000 доларів залишаться рідкістю.
5.1 Перспективи на майбутнє: електрифікація та доступність
• Інновації в акумуляторах: Прототипи твердотільних акумуляторів обіцяють зниження витрат на 30%, але не з’являться на масовому ринку до 2028 року.
• Торговельні угоди: Адміністрація Байдена веде переговори щодо перегляду мит Розділу 232; обмеження тарифів між ЄС та США можуть стабілізувати імпорт.
• Локалізаційні зусилля: OEM прагнуть до 60% північноамериканського контенту відповідно до USMCA, щоб уникнути мит.
6. Що можуть зробити покупці сьогодні
- Шукати автомобілі з базовими комплектаціями та меншими електронними опціями.
- Розглянути сертифіковані вживані електромобілі (CPO), щоб скористатися ще дійсними гарантіями від виробників.
- Слідкувати за акціями виробників — Toyota та Hyundai наразі пропонують фінансування з відсотковою ставкою менше 3% на менші седани.
7. Додатковий аналіз: макроекономічні та політичні фактори
Інфляція та процентні ставки: Діапазон ставок Федеральної резервної системи 5,25–5,50% підвищує витрати на автофінансування до 40 доларів на місяць за 60-місячний кредит у 30 000 доларів.
Сировинні матеріали: Ціни на нікель та кобальт зросли на 8–12% з початку року, що вплинуло на маржу акумуляторних блоків. Фонд критичних матеріалів Міністерства енергетики в розмірі 3 мільярди доларів має на меті розробку альтернативних хімічних складів до 2027 року.
Отже, доступність на ринку нових автомобілів залежить від тонкого балансу торгової політики, стійкості ланцюгів постачання та технологічних проривів. Наразі нові моделі вартістю до 30 000 доларів залишаються під загрозою зникнення — якщо тільки політики та лідери галузі не вживуть термінових заходів.