США спростили регулювання автономних авто, щоб конкурувати з Китаєм

25 квітня 2025 року Міністерство транспорту США (DOT) представило важливі зміни у своєму регуляторному середовищі для автономних та частково автоматизованих транспортних засобів (AV). Визнуючи стратегічну необхідність випередити Китай у сфері новітніх технологій мобільності, секретар Шон Даффі підкреслив, що нові правила зменшать бюрократичні бар’єри, водночас зберігаючи суворі вимоги до звітності з питань безпеки.

Основні зміни в регуляторному середовищі

• Виключення з FMVSS для вітчизняних виробників – Американські автомобілебудівники та стартапи в сфері AV тепер можуть подавати заявки на тимчасові відступи від Федеральних стандартів безпеки автомобілів (FMVSS) щодо дзеркал заднього виду, кермових колонок та інших устаткувань через ітеративну оцінку безпеки.
• Звітність про аварії залишається незмінною – Відповідно до Постійного загального розпорядження NHTSA, будь-яка аварія з участю систем SAE рівня 2–5, що призвела до смерті, госпіталізації, спрацьовування подушок безпеки або евакуації, повинна бути зареєстрована протягом 10 днів. Менш серйозні інциденти з матеріальними збитками понад $2000 або з участю вразливих учасників дорожнього руху потребують повідомлення протягом 15 днів.
• Ініціатива єдиного національного стандарту – Ця структура відкриває шлях до єдиного федерального режиму, замінюючи розрізнені закони штатів щодо AV та інтегруючи найкращі практики міжнародних регуляцій, таких як UNECE R155 (кібербезпека) та R156 (оновлення програмного забезпечення по повітрю).

Технічні наслідки та протоколи безпеки

Процес отримання виключень акцентує увагу на підході до безпеки, що відповідає стандартам ISO 26262 та UL 4600. Вітчизняні розробники можуть тепер створювати прототипи Level 4 роботаксі, обладнані лише круговими LiDAR, радарами та камерами високої роздільної здатності, що забезпечують реальний сенсорний злиття з частотою до 1200 Гц. Багато платформ використовують NVIDIA Drive Orin або Qualcomm Snapdragon Ride для обробки даних на борту, тоді як модулі 5G C-V2X забезпечують зв’язок з інфраструктурою з низькою затримкою.

Виробники зобов’язані подавати детальні оцінки ризиків кібербезпеки, демонструючи відповідність новим рекомендаціям NHTSA «Безпека за дизайном». Рекомендується використовувати резервні системи гальмування, архітектури steer-by-wire та канали дистанційного управління. Протоколи OTA (оновлення по повітрю) відповідатимуть проектним вимогам Федерального реєстру для забезпечення безпечного криптографічного підпису та захисту від відкату.

Вплив на вітчизняну індустрію AV та конкурентоспроможність

У той час як китайські компанії Baidu Apollo та Pony.ai активно тестують свої технології в Пекіні та Гуанчжоу, американські компанії, такі як Waymo, Cruise, Aurora та Motional, під тиском масштабують свої автопарки в Фініксі, Сан-Франциско та Остіні. Оновлене правило DOT узгоджується з федеральними стимулами в рамках закону CHIPS and Science, який виділяє $3 мільярди на прискорювачі ШІ та вузли обробки даних, а також гранти SBIR для розробки програмного забезпечення для вдосконаленого сприйняття.

Стартапи, такі як May Mobility та TuSimple, які часто стикалися з затримками у отриманні відступів від FMVSS, тепер можуть прискорити польові випробування на змішаних транспортних коридорах. General Motors, Ford та Honda об’єднали зусилля з технологічними партнерами у спеціалізованих центрах AV, плануючи запустити роботаксі Level 4 у вибраних американських містах до 2026 року. Прогнози галузі передбачають, що до 2030 року на дорогах США буде понад 100,000 роботаксі, що забезпечить приблизно $50 мільярдів щорічного ринку.

Думки експертів та реакції галузі

«Балансування швидкості інновацій з надійною безпекою є надзвичайно важливим», зазначає доктор Олена Родрігес, старший науковий співробітник Інституту робототехніки університету Карнегі-Меллон. «Ці зміни дозволяють динамічно тестувати трансформаційні архітектури, такі як steer-by-wire, зберігаючи критичний контроль NHTSA за аваріями.»

Джон Боззелла, президент Альянсу автомобільних інновацій, позитивно оцінив ці зміни: «Занадто довго регуляторна інерція гальмувала впровадження AV. Чіткий шлях до отримання виключень надає можливість виробникам автомобілів, інвесторам у технології та операторам послуг комерціалізувати пропозиції Level 4.» Професор Андре Г. Бернштейн з університету Пердю додає: «Глобальна гармонізація у сфері кібербезпеки та оновлень по повітрю зменшить фрагментацію, що є критично важливим для лідерства США.»

Перспективи та наступні кроки

У практичному плані NHTSA опублікує детальні рекомендації у Федеральному реєстрі протягом 60 днів, після чого буде проведено 30-денний період для коментарів. Штати будуть закликані узгодити свої правила з федеральними стандартами, щоб уникнути конфліктів у регулюванні щодо руху по тротуарах, геофенсингу та відповідальності. Також очікується, що контрольні комітети Конгресу проведуть слухання щодо фінансування інфраструктури для зв’язку між автомобілем та усім іншим (V2X), забезпечуючи сумісність між DSRC та 5G C-V2X.

У майбутньому DOT досліджує можливості створення екосистеми валідації цифрових двійників, використовуючи хмарне моделювання трильйонів миль, щоб прискорити перевірку безпеки. У поєднанні з державними та приватними партнерствами в рамках Закону про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця ці заходи спрямовані на забезпечення лідерства США у глобальних перегонах автономної мобільності.