Продажі Tesla знижуються на фоні зростання світового ринку електромобілів
Ілон Маск знову зосередився на Tesla після періоду політичної діяльності, але провідний виробник електромобілів у світі стикається з численними викликами. Незважаючи на те, що глобальна реєстрація електромобілів зросла на двозначні відсотки, щомісячні результати Tesla за травень продовжують знижуватися в ключових ринках.
Глобальні тенденції продажів: різноманітний ландшафт
На відміну від квартальних звітів, національні дані про реєстрацію надають практично в режимі реального часу інформацію про результати Tesla. У травні 2025 року німецький Федеральний автомобільний управлінь (KBA) зафіксував зниження реєстрацій Tesla на 36,2% у річному вимірі, хоча загальна кількість реєстрацій електромобілів зросла на 45%. Подібна різниця спостерігалася й в інших країнах Європи та Азії.
Аналіз європейського ринку
- Німеччина: Реєстрації Tesla знизилися на 36,2% у порівнянні з минулим роком, тоді як ринок електромобілів зріс на 45%
- Велика Британія: Реєстрації Tesla впали на 45% у річному вимірі, тоді як загальні продажі електромобілів зросли на 28%
- Італія: Загальна кількість електромобілів зросла на 41%, але поставки Tesla зменшилися на 20%
- Норвегія: Виняток, де продажі Tesla зросли на 213% у річному вимірі, проте це лише частка загального зростання ринку електромобілів на 250%.
Динаміка китайського ринку
На своєму заводі в Шанхаї Tesla у травні доставила на 15% менше автомобілів, ніж роком раніше, згідно з даними Reuters. Вітчизняні конкуренти, такі як BYD та Xpeng, використовують локалізовані ланцюги постачання та агресивне ціноутворення, часто знижуючи ціни на $5,000–$10,000 і пропонуючи функції, такі як OTA-карти, інтеграція LiDAR та двостороння зарядка.
Виклики в постачанні та виробництві
Попри значну вертикальну інтеграцію, виробництво Tesla в США залишається під загрозою 10–20% мит на імпортовані деталі в рамках 25% мит, запроваджених за часів президентства Трампа. Це обертається додатковими витратами в середньому $500 на автомобіль. Тим часом впровадження технології батарей “cell-to-pack” 4680 відстає від запланованих термінів, змушуючи компанію продовжувати покладатися на елементи Panasonic 2170 та сторонніх постачальників, таких як LG Energy Solution.
- Використання Giga Press: Поточні прес-форми на 6000 тонн працюють на 80% потужності, що затримує виробництво оновлених піддонів Model Y.
- Джерела батарей: Нестача на пілотній лінії 4680 призвела до зниження виробництва Long Range Model 3 на 10%, згідно з внутрішніми оцінками.
- Логістика: Завантаженість портів у Роттердамі та Шанхаї додала 7–10 днів до термінів доставки, що призвело до зростання витрат на інвентар на приблизно $100 мільйонів у другому кварталі.
Автономне водіння та регуляторні перешкоди
Червень має стати місяцем запуску сервісу “Robotaxi” Tesla в Остіні, але регулятори штату відмовили у реєстрації торгової марки “robotaxi”, що вказує на посилення контролю. Власна система повного автономного водіння (FSD) Tesla, підтримувана спеціальною інфраструктурою навчання AI Dojo та нейронним контролером v2.5, стикається з затримками в валідації. Звіти з безпеки від NHTSA та Euro NCAP вимагають масштабних тестувань на треку та симуляцій перед впровадженням у флот.
“Для забезпечення справжніх можливостей безпілотного водіння в масштабах потрібно не лише надійне підтвердження нейронних мереж, але й гармонізація регуляторних норм у різних юрисдикціях,” зазначає доктор Елена Гарсія, старший інженер автономії в Mobility Insights.
Перехід до зарядної інфраструктури та стандартизація
Перехід з CCS1 на Північноамериканський зарядний стандарт Tesla (NACS) відбувається повільніше, ніж очікувалося. Управління Транспортної магістралі Нью-Джерсі замінює старі зарядні станції Supercharger на двосторонні CCS/NACS зарядники, щоб обслуговувати як старі, так і Tesla автомобілі. Установки Supercharger V3 тепер досягають пікової потужності 250 кВт, але проблеми з інтерактивністю та надійністю адаптерів продовжують уповільнювати інтеграцію сторонніх мереж, таких як Ionity та Electrify America.
Конкуренція та ціновий тиск
У Китаї спільні підприємства, такі як FAW-Volkswagen з ID.4, випускають електромобілі за ціною менше $30,000 з дальністю 580 км за CLTC, змушуючи Tesla знижувати ціни на Model 3 до 5% у вибраних регіонах. В Європі, наприкінці кварталу, стимули та пакети “безкоштовної зарядки” зменшили маржу приблизно на 3 процентних пункти.
Перспективи та думки експертів
- Прогноз виробництва на Q2: Планується виробництво близько 195,000 автомобілів в порівнянні з приблизно 184,800 в Q1
- Капітальні витрати: $7 мільярдів виділено на розширення Giga Texas та нові заводи з виробництва батарей
- Валова маржа: Прогнозується на рівні 22–24% у другій половині 2025 року, зниження з 25% у Q1
- Дохід від підписки на FSD: Оцінюється в $2.5 мільярдів щорічно до кінця 2025 року
“Короткострокове зростання Tesla залежить від масштабування виробництва нових поколінь батарей та покращення структури витрат в усьому ланцюгу постачання,” каже Джейн Доу, старший аналітик у EV Market Research LLC.
Висновок
Хоча виняткове зростання в Норвегії є промінчиком надії, глобальні результати Tesla за травень підкреслюють інтенсивність конкуренції, труднощі в постачанні та переходи в інфраструктурі в секторі електромобілів. Відновлення динаміки продажів вимагатиме збільшення виробництва батарей, покращення інтерактивності зарядки та узгодження регуляторних норм для автономних послуг.