Генеральний директор Blue Origin закликає NASA перейти на комерційні запуски

На саміті «Люди на Місяць і Марс 2025» у Вашингтоні, генеральний директор компанії Blue Origin Дейв Лімп виступив із пропозицією передати рутинні обов’язки з запуску комерційним постачальникам, серед яких SpaceX та Blue Origin, а також зосередити бюджетні та технічні ресурси NASA на просунутих «екзотичних» місіях за межами місячних вильотів. Виступ Лімпа відбувається на фоні дебатів у Конгресі щодо майбутнього Системи космічних запусків NASA (SLS) та космічного корабля Orion, а також нового імпульсу для контрактів з фіксованою ціною на роботизовану та пілотовану експлорацію.

Від Силіконової долини до Космічного узбережжя: Неймовірний шлях Лімпа

Маючи досвід роботи комп’ютерним вченим у Apple та 15-річний стаж у створенні споживчої електроніки для Amazon (Kindle, Fire TV, Echo), Лімп зізнається, що був «здивований», коли Джефф Безос у грудні 2023 року призначив його керівником Blue Origin. Його завдання полягало в тому, щоб внести оперативну дисципліну та експертизу масового виробництва в компанію, яка протягом двох десятиліть розвивалася під керівництвом ракетних науковців.

«Blue не потребувала ще одного ракетного науковця», пояснив Лімп. «У нас тисячі найкращих у світі. Нам потрібна була рішучість у масштабному виробництві — і це моя спеціалізація».

Комерційна та державна інфраструктура запуску

Власна важка ракета NASA, Система космічних запусків, забезпечує 8,8 мільйона фунтів сили тяги завдяки чотирьом основним двигунам RS-25 та двом твердопаливним прискорювачам. Вона здатна виводити приблизно 95 тонн на низьку навколоземну орбіту за середньою ціною, що перевищує 4 мільярди доларів за запуск. У той же час, комерційні альтернативи на межі досягнення або перевищення продуктивності SLS за значно нижчою вартістю:

• Blue Origin New Glenn: 23 двигуни BE-4 (по 2,4 МН тяги на рівні моря), діаметр 7 м, висота 98 м, ~45 т на LEO з можливістю повторного використання першого ступеня.
• SpaceX Starship / Super Heavy: 33 двигуни Raptor 2 (по 1,7 МН тяги кожен), конструкція зі сталі, ~230 т на LEO повністю повторно використовувана.

Порівняння продуктивності та вартості

• Номінальна вартість вантажу: SLS ~ $42,000/кг; Starship ~ $500/кг; New Glenn ~ $1,200/кг.
• Цикли повторного використання: Starship спроектований для 100+ повторних польотів; New Glenn планує 25+ польотів з мінімальним обслуговуванням.
• Паливо: як Starship, так і New Glenn використовують метан/LOX; SLS використовує рідкий водень/LOX та твердопаливний двигун.

Політичний ландшафт та зміни в бюджеті

Бюджетний план Білого дому на 2026 фінансовий рік передбачає зменшення загального дискретного фінансування NASA на 25%, одночасно виділяючи додаткові ресурси для людських місій на Місяць і Марс через «економічно ефективні комерційні системи». Кандидат на посаду адміністратора NASA Джаред Айзекман висловив підтримку двопутній архітектурі — продовження роботизованих і наукових досліджень при одночасному збільшенні комерційних спускових апаратів та орбітальних буксирів за фіксованими контрактами.

Технічний аналіз: двигуни BE-4 та Raptor

Цикл роботи двигунів і їх продуктивність визначають економіку запуску. BE-4 використовує цикл стадійного згоряння з багатим на кисень, працюючи при тиску в камері близько 150 бар для генерації тяги 550,000 фунтів. Цикл повного потоку Raptor досягає ~300 бар і 1.7 МН тяги на рівні моря. Висока продуктивність Raptor забезпечує можливість важких запусків Starship, але за рахунок більш складних процесів адитивного виробництва та суворих допусків. Дизайн BE-4 жертвує деякою ефективністю для спрощення виробництва в масштабах.

Міжнародна співпраця та динаміка ринку

Поки NASA переходить до комерційних партнерств, інші космічні агентства обирають паралельні шляхи. АРІАНА 6 від ESA, запланована на другий запуск наприкінці 2025 року, здатна виводити 21 т на LEO. Китайська ракета Long March 9 (запланована на 2030 рік) зможе доставити 140 т. Програма Gaganyaan Індії використовує основний блок GSLV Mk III, здатний виводити 10 т на LEO. Стратегія Blue Origin полягає в тому, щоб знизити витрати конкурентів і позиціонувати New Glenn як глобального «робочого коня» для комерційних, цивільних та національних безпекових вантажів.

Перспективи майбутнього ринку: Людський космічний політ та послуги на орбіті

Окрім запусків, з’являється зростаючий ринок орбітальних послуг:

1. Обслуговування та дозаправка супутників на орбіті (космічний апарат Northrop Grumman Mission Extension Vehicle, буксир для видалення сміття Astroscale).
2. Лунна інфраструктура: паливні депо, житлові модулі (Лунна станція NASA, Starlab).
3. Космічний туризм та приватні місії астронавтів (Axiom Space, Space Adventures).

Ці сектори, разом із гігабайтними супутниковими системами спостереження Землі (Starlink, Kuiper) та виробництвом у космосі, можуть генерувати десятки мільярдів доларів щорічного доходу до 2030 року, згідно з оцінками аналітиків Morgan Stanley.

Висновок

«На сьогодні ще немає чисто комерційного випадку для людських вильотів на Місяць», підсумував Лімп, «але якщо NASA передасть рутинні запуски промисловості, ми зможемо звільнити мільярди для науки та досліджень нового покоління — місій на Європу, Енцелад та далі».

Найближчі етапи

1. Q4 2025: Другий орбітальний запуск New Glenn.
2. Кінець 2025: Перший безпілотний тест посадки Blue Moon MK1 на Місяць.
3. На початку 2026: Другий орбітальний політ Starship з подовженим профілем повторного входу.
4. Середина 2026: Пілотований запуск Artemis II на SLS/Orion до місячної орбіти.

Заключення

З переходом NASA до використання приватного капіталу та інновацій для створення інфраструктури запуску, бачення Дейва Лімпа підкреслює новий розподіл праці: нехай комерційні компанії займаються основними системами, тоді як уряди зосередяться на дослідженні «екзотичних» рубежів планетарної науки та людської експлорації.