Федеральний уряд скасував штрафи за витрати пального, підриваючи цілі США з ефективності.

У значущому повороті в транспортній політиці США Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) оголосило, що не буде стягувати штрафи за середній показник витрати пального (CAFE) для автомобільних моделей 2022 року та наступних. Це рішення стало наслідком положень податкових та регуляторних реформ 2023 року, ініційованих республіканцями в Конгресі та підписаних президентом Трампом, що фактично скасовує заходи контролю, впроваджені під час адміністрації Байдена.

Контекст: Еволюція стандартів CAFE

З моменту свого запровадження в 1975 році, регуляції CAFE спонукали виробників автомобілів покращувати середню ефективність своїх автопарків. Основні технічні деталі включають:

• Стандарти 2011–2020: Зростаючі цілі від приблизно 27,5 миль на галон (2011) до 40 миль на галон (2020) для легкових автомобілів та легких вантажівок.
• Збільшення за часів Байдена: Штраф у розмірі 17 доларів за кожен автомобіль за кожні 0,1 милі на галон нижче встановлених середніх показників; загальна сума штрафів перевищила 1,1 мільярда доларів у період з 2011 по 2020 рік.
• Перспективи 2021–2025: Заплановане зростання до 54,5 миль на галон для легкових автомобілів і 38,7 миль на галон для вантажівок до 2025 року відповідно до змін у правилах SAFE.

Регуляторний зворот: Що змінилося?

Згідно з листом NHTSA до виробників автомобілів, отриманим Reuters, управління не буде стягувати невиплачені штрафи, що стосуються моделей 2022 року. Основні наслідки:

1. Виробники автомобілів заощадять мільярди: компанія Stellantis уникне штрафів на майже 600 мільйонів доларів.
2. Ринки вуглецевих кредитів зазнають змін: виробники оригінального обладнання (OEM) втрачають стимул до торгівлі кредитами з Tesla — доходи Tesla від регуляторних кредитів у другому кварталі знизилися на 12% через це.
3. Прискорення впровадження електромобілів сповільниться: без жорсткого контролю CAFE інвестиції в електрифікацію можуть зменшитися.

Думки експертів

Альберт Гор, виконавчий директор Асоціації транспорту з нульовими викидами:

“Середня витрата пального подвоїлася за 50 років, заощадивши водіям тисячі доларів. Ослаблення цієї програми змушує американців купувати більше пального за вищими цінами.”

Доктор Джейн Мартінез, ініціатива MIT Energy:

“Наші моделі прогнозують збільшення споживання пального в автопарку на 4–6% протягом п’яти років без контролю. Це призведе до додаткових 4 мільярдів галонів бензину щорічно.”

Глибший аналіз

Вплив на витрати споживачів на паливо

Технічні прогнози вказують на те, що скасування штрафів знизить можливості виробників покращувати витрату пального на 0,5–1,0 милі на галон щорічно. За сьогоднішньою середньою ціною в 3,50 долара за галон, водії можуть щорічно витрачати додаткові 150–250 доларів.

Регуляторна невизначеність та реакція ринку

Без надійного контролю виробники автомобілів стикаються з непередбачуваними умовами дотримання норм. Деякі вже сигналізували про затримки в запланованих підвищеннях виробництва гібридів та моделей з підключенням до електромережі. Фінансові аналітики попереджають про підвищену волатильність акцій традиційних виробників.

Майбутні технології та електрифікація

Хоча частка електромобілів зросла до 8,5% від продажу нових автомобілів у 2024 році, скасування регуляцій ставить під загрозу бюджети на дослідження та розробки для нових твердотільних акумуляторів і водневих паливних елементів. Впровадження інфраструктури — таких як станції швидкої зарядки — може затриматися без чіткої політичної підтримки.

Перспективи

Поки Конгрес обговорює наступний транспортний законопроект, а EPA завершує стандарти викидів парникових газів після 2026 року, спостерігачі в індустрії попереджають, що це скасування CAFE може стати важливим питанням на проміжних виборах 2026 року. Ширші наслідки для зобов’язань США щодо зміни клімату та енергетичної безпеки ще належить оцінити.