Chevrolet Corvette ZR1X Hybrid: американський гіперкар потужністю 1250 к.с.
На порозі ери Corvette з розташуванням двигуна посередині, Chevrolet вразила світ суперкарів моделлю ZR1 потужністю 1,064 к.с. Тепер виробник підвищує планку з новим гібридом ZR1X, що має потужність 1,250 к.с. та повний привід, орієнтуючись на Ferrari F80, McLaren W1 та наступне покоління Porsche. Ця новинка була представлена на приватному медіа-заході в Остіні, штат Техас. ZR1X поєднує в собі двигун V8 з двома турбонагнітачами від ZR1 з переднім електродвигуном, забезпечуючи розгін від 0 до 60 миль за менше ніж дві секунди та максимальну швидкість 233 миль на годину.
Силова установка та продуктивність
Модель ZR1X базується на архітектурі C8 Corvette та інтегрує 5.5-літровий двотурбінний V8 LT7, налаштований на 1,064 к.с. (783 кВт) при 7,000 обертів на хвилину та 980 фунт-футів (1,329 Нм) обертового моменту, у поєднанні з переднім електродвигуном потужністю 186 к.с. (132 кВт) та 145 фунт-футів (196 Нм) обертового моменту. Літій-іонна батарея ємністю 1.9 кВт·год тепер має елементи з підвищеною ємністю та оптимізоване термоуправління, що підвищує енергетичну щільність на 26% у порівнянні з системою E-Ray.
Основні технічні характеристики
- Сумарна потужність: 1,250 к.с. (919 кВт) при 7,000 об/хв
- Обертальний момент: 980 фунт-футів (V8) + 145 фунт-футів (електродвигун)
- 0–60 миль: < 2.0 с (з системою запуску з повним приводом)
- Максимальна швидкість: 233 милі на годину (375 км/год)
- Батарея: 1.9 кВт·год Li-ion, ємність підвищена на 26%
- Гальма: 16.5-дюймові карбон-керамічні диски, 10-поршневі супорти Alcon
- Вага: близько 4,000 фунтів (купер); до 4,500 фунтів (кабріолет)
Аеродинаміка та інновації в охолодженні
Інженери Chevrolet оснастили ZR1X спеціальною аеродинамічною конструкцією з низьким опором. Елементи з вуглецевого волокна, такі як висувне заднє крило, передній спліттер та дифузори під днищем, оптимізують притискну силу, зменшуючи опір. Різноманітні канали NACA, даховий всмоктувач та вентурі-тунелі направляють повітря через 13 окремих радіаторів, інтеркулери та охолоджувач електродвигуна. Моделювання з використанням комп’ютерної гідродинаміки (CFD) та випробування в аеродинамічній трубі зменшили підйомну силу на 40% у порівнянні зі Z51 Stingray, забезпечуючи стабільність на швидкостях 233 миль на годину та покращене охолодження гальм під час частих зупинок з високими G-силами.
Передові технології гібридної силової установки
Гібридний контролер ZR1X використовує алгоритми машинного навчання, розроблені в платформі Performance Data Recorder GM. Ці налаштування вирішують проблеми векторизації обертового моменту, вперше виявлені на E-Ray, де раптове регенеративне гальмування передньої осі могло викликати зворотний крутний момент. Нова логіка тяги та стабільності враховує дані про деформацію шин з камер, що працюють на високій швидкості, запобігаючи коливанням сенсорів під час різкого прискорення. Режими включають:
- Тур: Збалансована допомога EV та реакція V8.
- Спорт: Агресивне регенеративне гальмування та векторизація обертового моменту.
- Витривалість: Терморегульоване для трекових днів.
- Кваліфікація: Максимальна потужність, обмежене регенеративне гальмування для досягнення пікових часів кола.
- Push to Pass: Миттєве підвищення потужності до 1,250 к.с. при піковому струмі 200 А.
“Ми встановили обмеження на обертовий момент у першій та другій передачах для захисту трансмісії, але водії ніколи не відчують себе обмеженими,” пояснив Джош Холдера, головний інженер силових установок Corvette.
Позиціонування на ринку та конкурентний аналіз
З прогнозованою роздрібною ціною менше 200,000 доларів, ZR1X обходить європейських конкурентів на 40–50%. Аналітики CarTech Insights зазначають, що сегмент гібридних гіперкарів набирає обертів на фоні посилення екологічних норм. “ZR1X від Chevrolet — це знакова подія,” говорить старший аналітик Олена Моралес. “Це доводить, що американський бренд може запропонувати гібридну продуктивність без шестицифрової цінової надбавки.”
Конкуренти, такі як Ferrari та McLaren, продовжують досліджувати архітектури з підключенням до електромережі — майбутня модель F80 від Ferrari матиме PHEV-систему з потужністю 1,100 к.с., в той час як McLaren готує W1 на 1,200 к.с. з твердотільними елементами. Простішою, орієнтованою на продуктивність гібридною стратегією ZR1X може отримати конкурентну перевагу в плані ваги, упаковки та готовності до треку.
Перспективи майбутнього та питання сталого розвитку
Хоча ZR1X ставить продуктивність вище за електричний пробіг — ймовірно, менше 5 миль в повністю електричному режимі — він символізує прихильність Chevrolet до збереження життя двигуна внутрішнього згоряння у Corvette. Джерела GM вказують на продовження НДДКР у напрямку батарей з підвищеною ємністю та двомоторних задніх електричних осей, що можуть забезпечити час розгону 0–60 миль за 1.5 секунди до 2027 року. Регуляторні перешкоди в Європі та Каліфорнії вплинуть на термін служби Corvette з ДВЗ, але наразі ZR1X є свідченням синергії між ДВЗ та електричними приводами.
Поставки ZR1X розпочнуться наприкінці 2025 року, а обсяги виробництва будуть обмежені 500 одиницями по всьому світу. Очікуйте рекордних показників продуктивності вже цього літа, оскільки Chevrolet націлюється на Нюрбургринг, Пайкс-Пік та Бонневіль.