Morgan Plus Four 2025: Класика ремесла в поєднанні з сучасними технологіями
Морган Плюс Чотири 2025 року — це не просто ретро-родстер, а втілення того, як невеликий британський виробник адаптує традиційне кузовобудування до умов XXI століття. Поєднуючи класичні лінії кузова з алюмінієвим шасі, каркасом з ясеня та сучасною силовою установкою від BMW, компанія Морган ретельно сертифікувала цю модель як репліку, щоб вперше з 2005 року відповідати вимогам NHTSA у США.
Сертифікація як репліка: пояснення винятків FMVSS
Для повернення на американський ринок Морган витратив п’ять років на вивчення положень NHTSA щодо реплікаційних автомобілів. Згідно з 49 CFR § 571, Плюс Чотири має ряд винятків FMVSS, які дозволяють зберегти його легкий і мінімалістичний характер:
- Захист від бічного удару (49 CFR 571.214): без бічних балок і подушок безпеки.
- Зменшення викиду з автомобіля (49 CFR 571.226): без подушок безпеки для голови та колін.
- Система замка капота (49 CFR 571.118): спрощений механізм замикання для зменшення ваги.
- Моніторинг тиску в шинах (49 CFR 571.138): відсутній на користь ручних перевірок.
“Винятки дозволяють нам зберегти вагу менше 1,050 кг”, — зазначає інженер з сертифікації Морган. “Це єдиний спосіб зберегти справжні відчуття від водіння.”
Інженерія шасі та матеріалів
Під сидіннями з фанери луану знаходиться алюмінієва платформа, яку Морган називає шасі CX-Generation. Багатошарові екструзії алюмінію 6000-ї серії склеєні епоксидним клеєм та закріплені заклепками в автоклаві, що забезпечує крутильну жорсткість 14,000 Нм/градус — на рівні багатьох сучасних спортивних автомобілів, але з 25% зменшенням ваги. Зверху кузов все ще кріпиться до ручного каркаса з ясеня, обраного за його здатність гасити вібрації та традиційний вигляд кузовобудівника.
Інтеграція силової установки та продуктивність
Двигун BMW B48 об’ємом 2.0 літра з турбонаддувом, розташований під задньою кришкою, видає 255 к.с. при 5,000–6,000 об/хв та 295 фунт-фут крутного моменту від 1,550 до 4,400 об/хв. Двигун відповідає стандартам викидів Euro 6d та U.S. Tier 2 Bin 5 без жодних специфічних модифікацій від Морган, покладаючись на новітні технології безпосереднього впорскування та змінної геометрії турбонаддува від BMW. Потужність передається через восьмиступеневу автоматичну трансмісію ZF 8HP45 з подвійними зчепленнями та часом перемикання близько 220 мс. На жаль, любителі механічної трансмісії в США залишаються розчарованими, оскільки Морган вирішив не імпортувати шестиступінчасту коробку, яка доступна на інших ринках.
- Розгін 0–100 км/год: 4.8 секунди
- Максимальна швидкість: 225 км/год (електронно обмежена)
- Розподіл ваги: 52:48 (передня:задня)
- Суха вага: 1,040 кг (2,293 фунтів)
Динаміка водіння та керованість
Опціональний Динамічний пакет керованості ($2,410.63) оснащує автомобіль регульованими амортизаторами Nitron з окремими клапанами для високих і низьких швидкостей стиснення — 40 кроків регулювання — плюс товстіша задня стабілізаторна балка та на 3% жорсткіші задні пружини. У режимі Sport+ з вимкненим контролем стабільності задні шини розміром 205 мм передбачувано втрачають зчеплення, запрошуючи до ігривих дрифтувань. Зворотний зв’язок на кермі потужний, з передатним відношенням 14.5:1 та допомогою 3.0 бар у центрі. Незважаючи на мінімальну звукоізоляцію, опціональний активний спортивний вихлоп ($2,827.50) додає драматизму завдяки звуку турбонаддува та хлопків при відпусканні педалі газу.
Порівняльний аналіз ринку
Лише кілька сучасних спортивних автомобілів важать менше 1,200 кг. Mazda MX-5 важить 1,058 кг, але має лише 181 к.с. та сучасні системи безпеки. Alpine A110 (1,098 кг) та Lotus Emira (1,395 кг) пропонують більше потужності, але жертвують традиційним дерев’яним каркасом Моргана. Моделі Porsche Boxster вже перевищують 1,400 кг. Унікальна цінність Плюс Чотири полягає в його кузовобудівній ідентичності та вазі менше 1,050 кг.
Модернізація проти спадщини: інтер’єр та інформаційно-розважальна система
Всередині очевидні компроміси класичного дизайну. Сидіння Comfort Plus зручні, але не мають бічної підтримки; контролі поперекового підпору виконані з шкіри та вимагають вгадування для налаштування. Кермо регулюється по нахилу, але не по вильоту. Аналогові циферблати — два основних прилади та невеликий цифровий комп’ютер пробігу — розташовані перед центральним блоком, що містить кнопку старту, вентиляційні отвори та елементи управління Bluetooth. Мінімальна обробка навколо акрилових вікон призводить до протягів та скрипів. Вищі роздільні екрани поки відсутні, хоча Морган обіцяє опціональний 7-дюймовий ретро-екран для покупців наприкінці 2025 року.
Думки експертів та перспективи
Згідно з Сара Хеммінгс, старшим автомобільним інженером компанії Williams Advanced Engineering (нового стратегічного партнера Моргана у розвитку електромобілів), “Шасі CX є чудовою основою для легкого електромобіля — підкріплення з ясеня навіть допомагає ізолювати шум від акумуляторного блоку.” Морган вже подала патенти на комплект для конверсії в електромобіль, натякаючи на повністю електричний Плюс Чотири до 2027 року. Тим часом, генеральний директор Стів Морріс підтвердив, що варіант з механічною трансмісією розглядається для сертифікації в США наприкінці 2026 року.
Висновок
За ціною $103,970, Морган Плюс Чотири 2025 року пропонує захоплюючу суміш ретро-ремесла та сучасної продуктивності, проте залишається вимогливим у питаннях комфорту та зручності. Без механічної трансмісії в США справжні автолюбителі можуть вагатися. Проте жодна інша модель не відображає привабливість кузовобудівних спортивних автомобілів так, як ця, з потужністю від BMW. Шлях Моргана вперед, ймовірно, в напрямку електрифікації з збереженням спадщини, визначить, чи залишиться цей ручний родстер вічним іконічним автомобілем або стане нішевою цікавістю.