Stark Varg EX: Вражаюча швидкість в ендуро!

Автор: Тім Стівенс – 25 липня 2025 · Оновлено 10 вересня 2025

Вступ

Повністю електричний Stark Varg EX сміливо входить у світ високопродуктивного позашляхового катання. Завдяки потужному крутному моменту, компактним розмірам та легальному статусу для використання на дорозі, він обіцяє змінити правила ендуро. Проте, незважаючи на передові технології в силовій установці та шасі, перші виробничі моделі виявили певні недоліки в програмному та апаратному забезпеченні, які потребують вдосконалення.

Візія заснування та новий гравець на електричному ринку

Stark Future була заснована в 2020 році в Барселоні з однією метою: поєднати електричний привід і легкий дизайн для домінування в позашляхових змаганнях. Їх перша модель, Varg MX, вже здобула численні перемоги на змаганнях та титул чемпіона Британії в Arenacross 2024 року. Varg EX є легальним для використання на дорозі варіантом, що додає фари, дзеркала та цифрову панель приладів, зберігаючи при цьому агресивний дух MX.

Фінансування серії A 2025 року та розширення в США

У червні 2025 року Stark Future завершила раунд фінансування серії A в розмірі 30 мільйонів доларів США, очолюваний GreenVentures, призначений для створення виробничого заводу та дослідницького центру в Неваді. Це розширення включає пілотну лінію для новітніх літій-нікель-марганець-кобальтових (NMC) пакетних елементів з метою підвищення енергетичної щільності на 15% та швидшої зарядки.

Глибокий аналіз силової установки та шасі

• Двигун: постійний магнітний синхронний двигун потужністю 60 кВт (80 к.с.), максимальні оберти 14,000 об/хв, спеціальний охолоджувальний контур на основі води та гліколю.
• Крутний момент: 938 Нм (692 фунт-фути) на задньому колесі через одноступінчасту редукцію (відношення 15:1).
• Акумулятор: пакет NMC потужністю 7.2 кВт·год, архітектура 400 В, активне термокерування з використанням матеріалів зі зміною фази.
• Вага: 120 кг (264 фунти) без навантаження, 142 кг (313 фунтів) з позашляховими шинами та повним об’ємом рідин.
• Підвіска: передня вилка WP XPLOR (48 мм) та задній амортизатор WP з ходом 220 мм, регульоване стиснення та відбій.
• Рама: лазерно-зварена хромомолібденова сталева решітка, 3D-друковані кріплення для підніжок з титану.

“Миттєва подача крутного моменту Varg EX перевершує більшість бензинових ендуро мотоциклів, але для його використання поза дорогою потрібна вдосконалена електроніка,” зазначає доктор Елена Россі, спеціаліст з електричних силових установок в Університеті Мілана.

Враження від їзди та ергономіка

Без коробки передач та важеля зчеплення, EX забезпечує безшовну реакцію на дросель — найменше поворот зап’ястя миттєво прискорює вас. Задній гальмівний важіль Stark на лівій рукоятці робить корекції під час виконання колісних трюків інтуїтивно зрозумілими. Незважаючи на вузьке сидіння, вирізане компанією Pankl, та агресивну ергономіку, я зміг проїхати марафонські дистанції без дискомфорту.

Цепний привід проти ремінного

На відміну від конкурентів з ремінним приводом (Zero DS, LiveWire), Varg EX використовує безшумний O-образний ланцюг. Переваги включають кращу здатність до передачі крутного моменту (938 Нм!) та легку заміну зірочок для налаштування передаточних відношень. Недолік? Періодичне змащення та незначний шум, хоча він значно тихіший за двотактні двигуни.

Інтерфейс людина-машина та програмне забезпечення

В кабіні розташований пристрій Stark Arkenstone: захищений Android-смартфон у герметичному корпусі, що працює на власному інтерфейсі. Ви отримуєте живу телеметрію, GPS-навігацію, ведення журналу поїздок та п’ять налаштовуваних режимів їзди (Економічний, Трейл, Ралі, MX, Кастомний). Проте:

1. Залипання кнопок: Дрібний пил з Піренеїв викликав залипання елементів управління на лівій ручці, що заважало вносити корективи під час їзди.
2. Стабільність інтерфейсу: Додаток Arkenstone перезавантажувався шість разів протягом двох днів, залишаючи мене без інформації про швидкість та статус режиму.
3. Читабельність на сонці: Непристосований дисплей викликав проблеми з відблисками в яскравих умовах.

“Оновлення по повітрю (OTA) вирішать проблеми з програмним забезпеченням, але фізичні елементи управління потребують повного перероблення,” попереджає консультант з технологій мотокросу Аарон Колдвелл.

Перспективи OTA та майбутній UX

Дорожня карта Stark передбачає тактильний зворотний зв’язок через обігрівачі ручок, індикатори режимів з LED-підсвіткою та багатофункціональний контролер, аналогічний системі BMW. Контроль тяги, перемикачі ABS та адаптивне налаштування рекуперації заплановані для випуску OTA в першому кварталі 2026 року.

Інфраструктура заряджання та термокерування

З пакетом на 7.2 кВт·год, Varg EX підтримує заряджання змінним струмом потужністю 5 кВт через вбудований зарядний пристрій — повна зарядка за 1.5 години. Незабаром з’явиться адаптер для швидкої зарядки постійним струмом потужністю 20 кВт (з сумісністю CCS2), що обіцяє досягти 80% заряду за 20 хвилин. Активна термоконтрольна система підтримує температуру елементів в межах 25–40 °C під час тривалих навантажень.

Порівняльний аналіз

• Проти Husqvarna FE 501s: Varg EX забезпечує на 20% більше крутного моменту, нульові викиди та нижчий центр ваги.
• Проти KTM 500 EXC-F: Подібна максимальна швидкість (80–85 миль/год), але EXC-F має перевагу в швидкості заправки та розвиненій сервісній мережі.
• Проти електричних конкурентів: Перевершує Zero FX за крутним моментом (+300 Нм), але відстає за запасом ходу (Zero заявляє 80 миль проти 50 миль у EX).

Думки експертів та безпека райдерів

Експерти галузі погоджуються, що інтегровані технології допомоги райдеру (ABS для поворотів, контроль тяги, чутливий до нахилу) розширять популярність мотоцикла. Райдери, які переходять з бензинових мотоциклів, потребують програмного забезпечення для модулювання, щоб уникнути небезпечних ситуацій.

Рекомендації з безпеки

1. Опційний пакет обладнання ABS/RDC (Q2 2026).
2. Фабричні налаштування карт тяги для гравію, бруду та піску.
3. Посилені ущільнення проти пилу навколо елементів управління та роз’ємів.

Висновок

Stark Varg EX є поглядом у майбутнє електрифікованого ендуро: вражаючий крутний момент, модульний UX та продумане шасі. Проте його ранні моделі виявляють механічну та програмну недосконалість. Завдяки оновленням OTA, переробленому блоку управління та появі допоміжної електроніки, EX може стати визначальною платформою у своїй категорії наприкінці 2025 року. Наразі ж це залишається захоплюючим, але недосконалим прототипом — вовком на полюванні, який ще потребує часу для вдосконалення.