Mazda презентує новий CX-5 з двигуном Skyactiv-Z та гібридною версією
Третє покоління Mazda CX-5, яке з’явиться в Європі наприкінці 2025 року та в Північній Америці на початку 2026 року, пропонує ряд технічних вдосконалень у межах еволюційного дизайну Kodo. Окрім вдосконаленого стилю та преміум матеріалів в інтер’єрі, Mazda планує підвищити ефективність силових установок, покращити програмне забезпечення для автомобілів та позиціонування на ринку з новою лінійкою CX-5.
Інновації силових установок
Mazda продовжує реалізацію своєї філософії Skyactiv, представляючи оновлений бензиновий двигун Skyactiv-G об’ємом 2.5 літра для моделей 2026 року. Цей двигун має потужність 187 к.с. (140 кВт) та крутний момент 186 фунт-футів (252 Нм), характеризується ступенем стиснення 13.5:1, покращеними системами охолодження та низькофрикційними поршневими кільцями. Система прямого впорскування працює під тиском до 200 бар, а змінний розподіл газу на обох розподільних валах оптимізує процес згоряння на різних обертах.
Концепція Skyactiv-Z
Основою для моделей 2027 року стане бензиновий двигун Skyactiv-Z з чотирма циліндрами. За словами інженерів Mazda, він підтримує стехіометричне співвідношення повітря до пального (λ=1.00) при всіх навантаженнях, використовуючи систему з подвійним кисневим датчиком. Новий змінний впускний порт і конструкція поршня з високою турбулентністю забезпечують швидке поширення полум’я, що дозволяє досягти підвищення теплової ефективності на 5% порівняно з нинішнім Skyactiv-G. Патентовані послідовні багатодіючі інжектори Mazda та 48-вольтний м’який гібридний асистент зменшать втрати на прокачування під час холодного старту та в режимі холостого ходу.
Глибокий аналіз гібридної системи
Вперше в сімействі CX-5 у 2027 році з’явиться спеціальна гібридна версія. Mazda використовує 2.5-літровий бензиновий двигун Dynamic Force з циклом Аткінсона, який працює в парі з електронною безступінчатою трансмісією (eCVT) та літій-іоновою батареєю ємністю 1.8 кВт·год. Загальна потужність оцінюється в 220 к.с. (164 кВт) та 200 фунт-футів (271 Нм). Гібридна система використовує рекуперативне гальмування та DC–DC перетворювач для оптимізації навантажень на 48-вольтові аксесуари.
“Інтеграція двигуна Dynamic Force вимагала перенастроювання системи G-Vectoring Control Plus у шасі Mazda, щоб зберегти наш неповторний відчуття водіння,” зазначає доктор Кейко Танака, головний інженер електрифікованих силових установок компанії Mazda Motor Corporation.
Інформаційно-розважальні системи та зв’язок
Остання версія кокпіту Mazda базується на Android Automotive OS (AAOS) з Google Automotive Services (GAS). Новий головний блок використовує чотирьохядерний процесор ARM Cortex-A53, 4 ГБ оперативної пам’яті LPDDR4 та 64 ГБ пам’яті eMMC. Оновлення по повітрю (OTA) дозволяють оновлювати карти та систему, а підтримка двох SIM-карт і 5G забезпечує швидкісне потокове відео та реальний моніторинг трафіку. 10.25-дюймовий HD сенсорний екран інтегрує налаштування автомобіля, Google Maps та голосового асистента. Безпровідні Apple CarPlay і Android Auto доступні через Bluetooth та Wi-Fi.
Стратегія виробництва та ринку
Виробництво CX-5 продовжується на заводі Mazda в Хофу, Японія, для глобальних ринків, а також на заводі Toyota-Mazda Manufacturing у Хантсвіллі, Алабама, для Північної Америки. Сьогоднішнє оголошення є продовженням інвестицій Mazda у розмірі 2 мільярдів доларів у електрифікацію до 2027 року. Регуляторне налаштування, таке як швидкість демпфування підвіски та співвідношення рульового управління, проводиться на місцевому рівні, що дозволяє CX-5 відповідати різноманітним уподобанням споживачів та дотримуватися стандартів викидів Euro 7 та EPA Tier 3.
Регуляторний та екологічний вплив
- Відповідність Euro 7 через модернізовані трикомпонентні каталізатори та фільтри часток у бензинових двигунах.
- Цільове зменшення середнього викиду CO₂ на 30% до 2030 року за рахунок впровадження гібридних та м’яких гібридних технологій.
- Аналіз життєвого циклу враховує сталий матеріал: 30% біопластиків та збільшене використання переробленого алюмінію в кузовних панелях.
Порівняльний аналіз сегмента
- У порівнянні з компактними SUV, такими як Honda CR-V та Toyota RAV4, гібрид CX-5 націлений на рівень споживання менше 40 миль на галон (WLTP), акцентуючи увагу на динамічному керуванні Mazda.
- Стандарти інформаційно-розважальних систем: AAOS ставить Mazda на один рівень з Volvo Sensus і випереджає власні системи вітчизняних конкурентів.
- Цінова позиція очікується в діапазоні від 29,000 до 38,000 доларів США, що є нижчим за європейські преміум-бренди, але пропонує інтер’єри майже люксового рівня.
Експертний аналіз: ефективність та продуктивність
Аналітики галузі зазначають, що перехід Mazda до повністю стехіометричного чотирициліндрового двигуна є амбіційним кроком. Доктор Алан Робертс з AutoTech Insights зауважує: “Підтримка λ=1.00 при змінних навантаженнях вимагає точної роботи актуаторів та надійних сенсорів — досягнення реальних ефективних показників підтвердить інженерні заяви Mazda.”
З новим CX-5 2026 року та його гібридним аналогом 2027 року Mazda прагне досягти балансу між водійським задоволенням, економією пального та цифровою досконалістю в конкурентному сегменті компактних SUV.