Європейські стартапи у сфері ракетних запусків: аналіз п’яти компаній

Європейське космічне агентство (ESA) зробило важливий крок до відновлення індустрії запусків супутників у Європі, попередньо відбравши п’ять стартапів, що займаються запуском малих супутників, для участі в Європейському виклику запуску. Ці компанії — Isar Aerospace, MaiaSpace, Rocket Factory Augsburg, PLD Space та Orbex — змагатимуться за фінансування до €169 мільйонів кожна для розробки та демонстрації орбітальних ракет до 2030 року. Мета ESA — зламати монополію Arianespace, знизити витрати та покращити надійність графіків, відмовившись від традиційної моделі закупівель з географічним поверненням.

Передумови: Застій на ринку запусків у Європі

Протягом десятиліть Arianespace, підтримуване бюджетами розвитку Франції та Німеччини, домінувало на ринку європейських запусків з родинами ракет Ariane, Vega та Soyuz (до нещодавнього часу). Однак зростаюча конкуренція з боку багаторазових ракет Falcon 9 компанії SpaceX та китайських ракет Long March призвела до зниження цін на комерційні запуски до менше ніж $2000 за кілограм на низьку орбіту Землі (LEO), тоді як вартість запуску Ariane 6 залишається вище $10 000 за кілограм. Затримки та перевитрати коштів на Ariane 6, який зараз запланований на третій польот наприкінці 2025 року, підкреслюють необхідність нових гравців з більш ефективними операціями та сучасним обладнанням.

Європейський виклик запуску ESA: нова модель закупівель

Історично політика ESA в галузі географічного повернення розподіляла контракти національним індустріям пропорційно внескам держав-членів, що часто призводило до субоптимальних технічних рішень. Натомість Європейський виклик запуску змінює цю ситуацію:

1. ESA попередньо відбирає найбільш перспективних постачальників запусків на основі технічної зрілості, бізнес-можливостей та стійкості.
2. Уряди країн-членів ведуть переговори про фінансування для кожного претендента перед Міністерською радою ESA у листопаді 2025 року.
3. Підписуються обов’язкові контракти на запуски та програма демонстрації, з фінансуванням до €169 мільйонів на компанію, що покриває як інституційні послуги запуску (2026–2030), так і демонстрацію важчого транспортного засобу.

“Ця ініціатива означає перехід ESA до комерціалізації та суверенного доступу до космосу”, — зазначив Даніель Нойеншвандер, директор ESA з космічного транспорту. “Ми прагнемо, щоб європейська промисловість інвестувала в інновації щодо витрат, багаторазового використання та гнучкості вантажів.”

П’ять попередньо відібраних претендентів

ESA оцінила 12 пропозицій, перш ніж обрати ці п’ять на основі:

• Технічної зрілості (випробування двигунів, суборбітальні польоти, огляди дизайну).
• Бізнес-і фінансової стійкості (залучений капітал, партнерства, джерела доходу).
• Стратегії на ринку інституційних та комерційних послуг (можливості спільних запусків, клієнти з державного сектору).
• Відповідності регуляторним та закупівельним вимогам (ланцюги постачання без ITAR, правила контенту ЄС).

1. Isar Aerospace

Штаб-квартира: Мюнхен, Німеччина

Транспортний засіб: Spectrum, двоступеневий витратний малий ракетний носій

Висота: 28 м | Маса: ~75 000 кг при старті

Паливо: Рідкий кисень (LOX) та пропан

Тяга: 400 кН на рівні моря (перша ступінь, дев’ять потужних двигунів Aquila)

Isar Aerospace здійснила першу спробу запуску класу орбітальних ракет у березні 2025 року з космодрому Andøya у Норвегії, але зазнала передчасного зупинення через аномалію в турбонасосі під час Aquila 1. Компанія будує Spectrum #2 та #3 з покращеними турбомашинами та оновленою системою подачі пального. Виробництво використовує автоматизовану технологію розміщення волокон (AFP) для композитних баків та адитивно виготовлені плити інжекторів, що знижує витрати на одиницю на 30%. З понад €550 мільйонів залучених коштів, включаючи €150 мільйонів конвертованих облігацій від Eldridge Industries, Isar планує другий запуск до четвертого кварталу 2025 року.

2. MaiaSpace

Штаб-квартира: Париж, Франція

Транспортний засіб: Maia, двоступеневий з можливістю повторного використання бустера

Висота: 50 м | Вантажопідйомність: 1.5 т до сонячно-синхронної орбіти (SSO)

Паливо: LOX та рідкий метан (LCH4)

Двигуни: Двигуни, що походять від Prometheus P120C, ~200 кН кожен

Повністю належна ArianeGroup та з початковим капіталом у €125 мільйонів, MaiaSpace вирізняється своєю архітектурою відновлення бустера. Після відділення ступенів перша ступінь виконає зворотний спалювальний маневр та вертикальну посадку на баржу в океані, використовуючи сітчасті крила та холодногазові реакційні двигуни. Концепція повторного використання базується на модульному дизайні двигуна Prometheus, 3D-друкованих інжекторах з нержавіючої сталі та можливості регулювання потужності (до 20% тяги) для посадкового маневру. Існуючі випробувальні потужності ArianeGroup у Лампольдсхаузені підтримують кваліфікацію двигунів MaiaSpace, прискорюючи розробку до першого польоту з колишнього майданчика Soyuz у Куру в початку 2026 року.

3. Rocket Factory Augsburg (RFA)

Штаб-квартира: Аугсбург, Німеччина

Транспортний засіб: RFA One, трьохступеневий витратний ракетний носій

Висота: 30 м | Вантажопідйомність: 1.3 т до SSO

Паливо: LOX та RP-1 гас

Двигуни: Дев’ять двигунів, натхненних Raptor, на першій ступені, по 150 кН кожен

RFA зазнала невдачі в серпні 2024 року, коли перший ступінь ракетного носія загорівся під час статичного випробування в SaxaVord (Шетландські острови). Аналіз показав, що в інжекторному колекторі виникли точки нестабільності згоряння, що призвело до переробки з використанням біметалічних інжекторних пластин та збільшення подачі пального. Тим часом друга та третя ступені, які живляться вакуумно-оптимізованими двигунами з розширюваними соплами з вуглецевих композитів, отримали кваліфікацію. Lean-підхід RFA до виробництва використовує роботизоване зварювання для сталевих баків спільного перегородки та автоматизовані випробувальні стенди, але аномалія з вогнем відсунула перший політ на середину 2026 року.

4. PLD Space

Штаб-квартира: Ельче, Іспанія

Транспортний засіб: Miura 5, частково відновлювальний малий ракетний носій

Висота: 23 м | Вантажопідйомність: 540 кг до SSO

Паливо: LOX та RP-1 гас

Двигун: Основний двигун TEPREL-B, тяга 80 кН

PLD Space продемонструвала свій двигун TEPREL-B під час суборбітального польоту Miura 1 у жовтні 2023 року. Наступний Miura 5 включатиме систему розгортання парашуту та термозахисну сітку для відновлення першої ступені через сплешдаун в океані. З €160 мільйонами, з яких половина у вигляді позик, PLD підписала контракт з CNES у червні 2025 року на будівництво спеціального стартового майданчика у Французькій Гвіані. Тести на кваліфікацію польоту почнуться в третьому кварталі 2025 року, з метою орбітального дебюту в 2026 році. На етапі проектування знаходиться наступна модель середнього підйому, Miura Next, яка обіцяє 3 т до LEO з метановими двигунами.

5. Orbex

Штаб-квартира: Форрес, Великобританія

Транспортний засіб: Prime, малий витратний ракетний носій

Висота: 20 м | Вантажопідйомність: 180 кг до LEO

Паливо: LOX та біопохідний гас

Двигун: Orbex RAMJET, тяга 24 кН

Ракетний носій Prime від Orbex з вуглецевого волокна має концентричні композитні баки та інноваційну термостабілізуючу систему обміну теплом для підтримки температури пального. Незважаючи на плани запуску з власного майданчика в Сазерленді, затримки з регулюванням змусили компанію перейти до SaxaVord. Зібравши близько £130 мільйонів, Orbex оголосила про концепцію середнього підйому Proxima у травні 2025 року, щоб відповідати вимогам ESA щодо демонстрації важких вантажів. Без фінансування від ESA Orbex стикається з критичною ситуацією з витратами у 2026 році.

Ринковий ландшафт та конкурентний аналіз

Загальний попит на запуски малих супутників прогнозується на рівні понад 2500 місій до 2030 року, що зумовлено констеляціями для спостереження за Землею, Інтернету речей (IoT) та зв’язку 5G. Сьогодні частка Європи становить менше 5%, в основному через затримки з Vega C від Arianespace. Нові претенденти намагаються встановити ціни на запуски в діапазоні €6000–€10 000 за кілограм, прагнучи знизити ціни на Ariane 6 та захопити ринок спільних запусків і малих супутників. Ключовими покупцями є ESA, Eumetsat, оператори комерційних констеляцій та державні агентства, що прагнуть суверенного доступу.

Технічні виклики та інновації

Серед п’яти стартапів повторюваними технічними темами є:

• Надійність двигунів: Газогенератори проти циклів з поетапним згорянням, метали для турбонасосів, стабільність інжекторів.
• Структура та матеріали: Композитні баки, конструкції спільного перегородки, термозахист для повторного входу.
• Авоніка та програмне забезпечення: Резервування польотних комп’ютерів, точне керування GNSS, моніторинг стану в реальному часі.
• Багаторазове використання: Ноги для посадки проти відновлення з баржі, аеродинаміка сітчастих крил, резерви пального для повернення.

Перспективи: Дорожня карта, ризики та політичні наслідки

ESA та держави-члени повинні остаточно визначити зобов’язання щодо фінансування до листопада 2025 року. Якщо фінансування буде повним, кожен претендент зможе реалізувати:

• Інституційні послуги запуску (від п’яти до десяти місій кожен до 2030 року).
• Демонстрацію важчих варіантів або можливостей повторного використання з принаймні одним польотним випробуванням.

Ризики залишаються високими: аномалії обладнання, затримки з інфраструктурою майданчиків та геополітичні фактори (наприклад, регуляторна узгодженість між Великобританією та ЄС після Brexit). Проте експертні аналітики з Eurospace та Oliver Wyman прогнозують 30–40% ймовірності, що принаймні три претенденти досягнуть орбіти до 2027 року, переосмисливши доступ Європи до космосу.

Висновок

Європейський виклик запуску ESA представляє собою парадигмальний зсув у тому, як Європа закуповує послуги запуску, акцентуючи увагу на технічних перевагах і комерційній життєздатності замість географічних квот. П’ять попередньо відібраних стартапів пропонують різноманітні технологічні підходи — від високопотужних пропанових двигунів Isar до багаторазового метанового бустера MaiaSpace — всі прагнуть отримати частку зростаючого ринку малих супутників. Їхній успіх залежить від надійного фінансування, швидкої ітерації та стабільної наземної інфраструктури. Якщо ESA та держави-члени виконають свої зобов’язання, Європа знову може стати конкурентоспроможною на глобальному ринку запусків.