Mercedes-AMG GT XX: три осьові електродвигуни та зарядка потужністю 850 кВт

На Франкфуртському автосалоні 2025 року Mercedes-AMG представила свій концепт GT XX — інноваційний електричний суперкар, створений на основі нової архітектури AMG.EA. Оснащений трьома власними моторами з осьовим потоком, акумулятором на 800 В з хімією NCMA та можливістю пікового заряджання понад 850 кВт, GT XX встановлює нові стандарти для безперервної роботи на трасі та швидкого обслуговування.

Основні технічні характеристики

• Привідні блоки: Три мотори з осьовим потоком (1 спереду, 2 ззаду), що забезпечують загальну пікову потужність понад 1,000 кВт та крутний момент, що перевищує 1,500 Нм.
• Акумулятор: Циліндричні елементи NCMA на 800 В (катод: нікель/кобальт/марганець/алюміній; анод: графіт з добавками кремнію), енергетична щільність 300 Вт·год/кг, 3,000 елементів, конструкція у вигляді структурного скейтборду.
• Заряджання: Прототип CCS-станції, що забезпечує 1,000 А для заряджання понад 850 кВт; 400 км (WLTP) за 5 хвилин.
• Охолодження: Безпосереднє охолодження акумуляторних елементів рідким неелектропровідним маслом, яке циркулює через мікроканали.
• Економія ваги: Мотори з осьовим потоком на 67% легші за аналогічні мотори з радіальним потоком.

1. Передова хімія акумуляторів та дизайн пакету

Aкумуляторний пакет GT XX використовує катоди з нікелю/кобальту/марганцю/алюмінію (NCMA) та аноди з графіту, збагаченого кремнієм, досягаючи енергетичної щільності 300 Вт·год/кг. Інженери Mercedes обрали циліндричні елементи розміром 46 мм × 200 мм — вужчі для швидшої теплової дифузії. Канали охолодження безпосередньо в елементах циркулюють неелектропровідне масло, яке видаляє до 50 кВт тепла під час пікових навантажень. Інтегруючи пакет як структурний елемент шасі, концепція забезпечує жорсткість, стійкість до ударів та оптимізоване розподілення ваги.

2. Інновації в моторах з осьовим потоком

“Мотори з осьовим потоком забезпечують перевагу в щільності потужності до 20% у порівнянні з радіальними конструкціями,” пояснює доктор Джейн Сміт, спеціаліст з електричних трансмісій в Штутгартському інституті автомобільних досліджень. “Їхня панкейкова геометрія сприяє ефективному охолодженню та коротшим шляхам магнітного потоку.”

Власний завод Mercedes-AMG у Берліні розробив 35 унікальних методів виробництва для штампування ультратонких ламелей статора та з’єднання магнітів ротора високої міцності в конструкції з високою щільністю крутного моменту. Кожен мотор обертається до 16,000 об/хв, забезпечуючи 500 Нм на одиницю, і поєднується з компактною одностадійною трансмісією. Передній блок відповідає за рекуперативне гальмування з потужністю до 300 кВт, в той час як два задніх блоки управляють повним крутним моментом.

3. Екосистема ультрашвидкого заряджання

Щоб реалізувати заряджання понад 850 кВт, Mercedes співпрацювала з європейським спеціалістом з HPC Alpitronic. Спеціальний CCS-зарядник працює на 800 В/1,000 А, оснащений рідкоструменевими кабелями та динамічними алгоритмами управління потужністю для підтримки пікових значень при рівні заряду 10–80%. Спостерігачі в галузі зазначають нещодавнє представлення Tesla 1.2 МВт Superchargers та плани Ionity перейти на 900 В/600 кВт, підкреслюючи швидке зростання інфраструктури.

4. Виробництво та масштабованість

Хоча GT XX є концептом, модульний дизайн AMG.EA планується для двох серійних моделей у 2026 році, включаючи AMG SUV. Компоненти використовують існуючі заводи Mercedes-Benz для електромобілів у Таскалузі (модулі акумуляторів) та Берліні (моторі), що забезпечує можливість масштабування виробництва. Аналітики галузі прогнозують річний випуск 50,000 одиниць після оптимізації постачання.

5. Стратегії термічного управління

Безперервна робота на трасі вимагає безперервного охолодження. GT XX використовує двоконтурну систему: канали з високим потоком олії всередині пакета та спеціальні охолоджувальні контури для інвертора, моторів та силової електроніки. Активні жалюзі решітки та повітряні завіси в колесах оптимізують повітряний потік, запозичуючи уроки з прототипів витривалості, таких як Porsche 963 LMDh.

6. Інфраструктура заряджання та партнерства

Mercedes-AMG розширює партнерства з основними європейськими мережами заряджання — Ionity, Fastned та майбутніми альянсами Ultra-Charge — для розгортання станцій на 800 В/500+ кВт у ключових спортивних комплексах та на автомагістралях. Запланована інтеграція зі смартфонами дозволить резервувати місця, моніторити стан станцій та динамічно балансувати навантаження на мережу через можливості vehicle-to-grid (V2G).

Експертні думки

“Забезпечення безперервної продуктивності електромобіля на треку — це святий грааль для брендів, що спеціалізуються на продуктивності,” зазначає Міхаель Шайбе, генеральний директор Mercedes-AMG. “З AMG.EA наша мета — нульове термічне згасання та безперебійна подача потужності, що нагадує про наше спадщина V8.”

Висновок

Концепція Mercedes-AMG GT XX втілює поєднання передової хімії акумуляторів, високощільних моторов з осьовим потоком та інфраструктури заряджання нового покоління. Оскільки AMG прискорює перехід до повністю електричних силових установок, GT XX пропонує реальний попередній перегляд серійних моделей, які обіцяють переосмислити продуктивність суперкарів в епоху електромобілів.