Tesla та BYD: Продажі електромобілів в Європі зросли на 28%
У квітні реєстрації нових автомобілів у Європі виявили суттєві зміни: хоча загальні продажі залишилися на рівні минулого року, реєстрації електромобілів з можливістю підзарядки різко зросли. За даними JATO Dynamics, реєстрації акумуляторних електромобілів (BEV) зросли на 28%, а продажі плагін-гібридних електромобілів (PHEV) підвищилися на 31%. Більшість автовиробників скористалася цим трендом, за винятком Tesla, чиї продажі знизилися на 49% у порівнянні з квітнем минулого року.
Огляд ринкової динаміки
- Tesla Model Y: Реєстрації знизилися на 53% до 4,495 одиниць, що призвело до 9-го місця у європейському рейтингу BEV.
- Рейтинги брендів: Група Volkswagen посіла перше місце з 61% зростання, продавши 23,514 електромобілів, тоді як Tesla опустилася на 11-е місце з 7,165 одиницями.
- Зростання BYD: Китайський виробник досяг 7,231 реєстрацій BEV, обійшовши Tesla завдяки своєму асортименту PHEV, який не підпадає під тарифи на BEV, а також технології Blade Battery.
Інфраструктура зарядки та регіональні розбіжності
Варіації в інфраструктурі по всій Європі суттєво впливають на споживчу адаптацію. Західна Європа, очолювана Німеччиною та Францією, має понад 300,000 громадських зарядних станцій з середньою потужністю швидкої зарядки постійного струму 120 кВт. У той час як мережі Центральної та Східної Європи в середньому мають лише 60 кВт на станцію. Серія ID від VW користується перевагами від станцій Ionity з потужністю 350 кВт, тоді як суперзарядні станції Tesla V3 досягають максимуму в 250 кВт і їх розгортання відбувається повільніше після стандартизації адаптерів.
Технології батарей та виклики виробництва
Успіх BYD частково зумовлений їхньою власною технологією Blade Battery — акумулятором на основі літій-залізо-фосфату (LFP), що забезпечує 140 Вт·год/кг енергетичну щільність, підвищену термостабільність та знижену вартість. Тим часом Tesla нарощує виробництво своїх 4680 елементів на заводах у Грюнхайде та Остіні, прагнучи досягти 300 Вт·год/кг за допомогою новітніх нікель-кобальт-алюмінієвих (NCA) хімічних складів. Проблеми в ланцюгах постачання, зокрема нестача кобальту, зменшили виробництво Model Y приблизно на 10% цього кварталу.
“Це знакова подія для автомобільного ринку Європи,” зазначає Феліпе Муньос, глобальний автомобільний аналітик JATO Dynamics. “Вихід BYD ставить під загрозу позиції конкурентів за ціною, запасом ходу та інтеграцією технологій.”
Перспективи ринку та виробництво на основі штучного інтелекту
Аналітики прогнозують, що частка ринку BEV у Європі перевищить 25% до 2027 року, що буде підштовхнуто більш жорсткими цілями щодо викидів CO₂ та споживчими пільгами. Штучний інтелект та машинне навчання оптимізують виробництво: VW використовує комп’ютерне зору для виявлення дефектів зварювання в реальному часі, зменшуючи кількість помилок на 15%, тоді як моделі глибокого навчання Tesla покращують однорідність покриття електродів, підвищуючи стабільність батарей на 5%.
Додатковий аналіз
- Диверсифікація ланцюга постачання: Виробники обладнання укладають довгострокові контракти на постачання літій-гідроксиду та нікелю в Австралії та Індонезії, щоб зменшити геополітичні ризики.
- Програмне забезпечення та зв’язок: Оновлення через повітря, управління енергією на основі штучного інтелекту та інтегровані функції допомоги водієві тепер є вирішальними факторами при покупці.
Основні висновки
- Екосистема електромобілів у Європі швидко трансформується, з різноманітними хімічними складами батарей, що змагаються за лідерство.
- Інвестиції в інфраструктуру зарядки та уніфіковані стандарти залишаються критично важливими для підтримки зростання.
- Автоматизація та аналітика на основі штучного інтелекту стануть ключовими важелями для зниження витрат та контролю якості.